整车异响概述
随着人们的消费水平越来越高，汽车已经不再单纯的作为人们出行的代步工具，越来越多的人们更看重汽车带来的舒适性。但是汽车噪音问题却一直阻碍消费者舒适性的极致体验，本文从整车异响的定义范围、分类以及利用各种模拟路面或工具分析产生异响的零部件及产生的原因，从而解决噪音问题，提高用户的驾乘体验。
一、整车异响定义
异响是整车在受到来自路面、动力总成以及环境的激励，接触零件之间相对运动，由于摩擦或撞击，产生的不正常的声音。所以异响产生的两个原因是由于摩擦和撞击而产生的，其中的必要条件为接触以及相对运动。
二、整车异响和噪声有什么区别
异响和噪声的区别在于，噪音是正常存在的声音，分为可接受与不可接受两种，而异响是不可预期的声音，而且是非正常且不必要。
三、整车异响的描述
对于异响的描述，我们可以从异响的现象、异响大小、异响出现的频率加以描述。
四、整车异响的分类
我们可以将异响大致分为以下几类：
4.1 Buzz结构共振引起的嗡嗡声
4.2 Squeak相互接触材料摩擦产生的吱吱声
4.3 Rattle结构相互间敲击产生的哒哒声
五、产生异响的原因及如何避免异响
导致产生异响的原因有很多，比如车辆零部件的卡扣未装配到位、钣金焊接处存在虚焊等装配因素，又比如车辆装饰护板尺寸不合格、尾灯密封圈未固定到位等质量因素以及车辆零部件铰链刚度低、缓冲块预应力不够、密封条没有涂层等设计因素。所以概括起来可分为以下两大方面：装配和质量因素、设计因素。
5.1. 装配和质量因素。
5.1.1. 未按设计标准装配和生产。
5.1.1.1.人：操作者对待工作的态度，对产品质量的理解；
5.1.1.2.机：机器、设备是否正常运转，精度是否满足要求；
5.1.1.3.料：原材料、半成品以及成品是否能够满足工艺标准与要求；
5.1.1.4.法：工艺文件、作业指导书、制度、法则是否完善，检验标准是否有效；
5.1.1.5.环：产品制造过程中所处的坏境比如温度、湿度清洁度是否满足要求。
5.2. 设计因素。
5.2.1. 刚度：汽车的车身刚度也就是车辆的抗变形能力，刚度是汽车进行车身结构设计的关键指标，直接反映了车辆承载扭转与弯曲的能力也就是抗震强度，即当汽车在受到各种外力的时候产生的形变以及恢复能力，也就是刚度技能说明产品的安全性能又能影响其舒适性能，变形小意味着刚性好，一般刚性和强度都很好，而刚度较差的车辆，行驶在不平整的路面就容易发出奇怪的异响或噪音，因此在车辆刚度也是产品安全和舒适性的重要考量依据。
5.2.2. 模态：模态是物体结构的固有特性，车辆模态分析即将车辆结构分为若干个子结构(或部件)，然后对每一个子结构再进行计算和试验分析，建立每个子结构的模态特性和模态坐标，将计算出来的每一个子结构的模态特性，按照子结构之间的连接关系，进行综合分析，从而得到整车之后的模态特性，车辆的异响也可以根据车身的震动，建立其各个子结构（或部件）的震动模态，再组合起来建立整体的综合分析模态模型。
5.2.3. 配合：指零件间的固定和匹配，当零件的配合程度到达一定程度量，零件之间的相对运动就会产生摩擦从而产生异响。所以需要将零件的配合关系所带来的噪音问题考虑到产品设计中。
5.2.4. 材料：汽车降噪材料分为四大类，阻尼材料、吸声材料、隔音材料、密封材料，在整车的隔音降噪过程中，所使用的隔音产品的吸声性能也会直接影响到降噪效果。而任何一种物质（材料）都具有不同程度的减震、隔音、吸音能力，在减震基础上再进行一个隔音、吸音以及通过密封系统处理。就可以达到安静舒适的效果，从整车降噪的发展趋势来看，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音材料的单独使用，而是一个产品对这些隔音原理的综合利用。
5.2.5. 缓冲：要减少异响，就要减少两个零部件的碰撞力度，所以在存在相对运动的两个零部件之间加建立或装配一个缓冲区域也是有效的解决或减小汽车异响的一个重要举措。
5.2.6. 衰退：随着时间的增长，汽车的零部件如橡胶、塑料制品以及电器元件等汽车零件原来拥有的性能将逐渐衰退。这类零件、制品不论工作与否，衰退都会发生，其抗震性能也必将退化,以至于达不到预期的隔音降噪的效果，所以需在结构设计之初也应考虑结构抗震性能退化。
六、异响的分析方法
6.1异响DMU检查
（1）检查方式：主要基于三维CAD数据，从间隙、材料、布置、卡扣卡接、焊点类型等因素分析判断。
（2）检查内容：主要从车上钣金、内外饰、电子电器、底盘、动力附件等系统考虑。
（3）检查手段：借助以往调 教经验、仿真分析结论、数据库的积累对模型进行评判。
（4）检查效果：DMU不能解决所有异响问题，但是DMU是异响控制最有效的手段，可明显降低调 教时间，降低开发成本。
6.2异响仿真分析
（1）直接法：敲击（内饰与内饰、内饰与钣金、钣金与钣金），摩擦（内饰与内饰、内饰与钣金、钣金与钣金、密封条与漆面）。
（2）间接法：模态（内饰附件、车身结构、开闭件），刚度(白车身、开闭件)，传递函数（内饰附件、内饰与钣金件）。
6.3异响试验分析
（1）道路法
1、完成采集路谱，用于台架评价和四立柱评价
2、完成主观评价，问题确认
3、进行问题排查和方案验证
（2）零部件台架法
1、完成道路路谱的迭代分析
2、完成主观评价的分析，如侧门、仪表板、座椅等
3、完成客观评价的测试，如卷收器、组合仪表
（3）整车四立柱法
1、完成路谱的迭代分析
2、完成整车异响的评价
3、完成整车异响问题的排查和方案验证
七、异响试验路况
图片 | 路面 | 车速 |
| 光滑沥青路面 | 3档WOT和100km/h |
 | 粗糙沥青路面 | 80km/h |
| 鹅卵石路 | 5-20km/h |
| 平整比利时路 | 50km/h |
| 中等比利时路 | 25km/h |
| 扭曲路 | 4km/h |
| （同向反向）搓板路 | 8-24km/h |
| 减速带 | 40km/h |
| 绳索路面 | 20km/h |
| 钢板路面 | 5km/h |
| 水泥裂缝路 | 40km/h |
| 植草砖路 | 24km/h |
