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本该奔涌的CAE后浪们现在过得怎么样？

团长

4年前浏览2667

大家好，我是爱碎碎念的团长。

同为CAEer的我们，算是在同一条奔涌的河流吧。

最近在浏览知乎的时候，经常看见一类问题：

做CAE要懂的东西很多，为什么在企业里的地位很低，工资水平也一般呢？

做CAE的人确实很多，所要学习的知识也是如河流一般渊源流长且一往无前。单纯拿汽车产品的有限元分析来举例，涵盖的知识点就包含万象。

直接相关的知识点：

力学类：理论力学、材料力学、流体力学、结构模态分析、随机振动

数学类：高等数学、微积分、线性代数、有限元分析技术、数值分析、矩阵理论及其应用

计算机类：计算机辅助设计与制造、计算机绘图（Auto CAD）、三维建模与运动仿真（UG/PROE/Solidworks）

机械类：机械制造工程学、机械设计、机械制造基础、工程训练、机械制图、工程材料及应用、

汽车类：汽车理论、汽车构造、汽车结构与强度分析

CAE软件：这个就更多了，前后处理的软件各式各样、求解软件也不一而同，一个合格的CAEer必须精通前处理软件、求解软件、后处理软件各至少一个。

编程语言：Python、TCL、Shell、C++掌握至少一种。

外语：英语六级及以上。

这么多专业内容，仅仅依靠本科水平是很难教出来的，大部分的CAEer，都是研究生毕业，想要在具体领域更深一步，还需要博士水平。

所学不可谓不深，不是高等教育出来的人，还真干不了这份工作，作为CAEer的我有时候觉得还挺骄傲，然而一句“搞CAE的在企业地位貌似不是很高，某些甚至有点鸡肋”却瞬间能将这份骄傲打击的体无完肤，我无力反驳，但这确实是现在CAEer们的现状。

来看看同行们的心声吧：

（截图自技术邻及ANSA某文后台留言）

关于CAEer们的企业地位，在公众号【误入CAE的程序员】中也有谈及，以下截取片段。

你以为你能主导，其实你就一工具

作为CAE工程师，不但能仿真，也要可以评价判断设计合理性，更重要的在评判不合格的基础上给出合理的修改建议，这就要求更高的技术能力。每一个CAE工程师都希望自己的建议设计部门可以采用，但往往现实很难。现实是，CAE工程师在仿真分析评判优化的过程中把自己当做了主角，而设计部门工程师往往就觉得CAE就是一个工具，有需要的时候，就丢给CAE仿真，结果数据干涉穿透或不全，连接缺乏，具体受力不清等等基本不管，给个结果就行。如果仿真合理，没CAE什么事儿了，设计部门只需要一个CAE结果补全自己的汇报ppt，就算往后真出了问题，直接甩锅CAE（CAE背锅侠？）；如果仿真不合理，好的设计可能会听一些建议，不好的直接甩过一个新结构，重新再建模计算，如此往复。

CAE就是一个工具，这就是现在CAE工程师在车型开发过程中实实在在的境况。

地位确实决定着待遇，如果CAE工程师仅仅是一味的抱怨，工作随意打发，那么结果的准确度欠考虑，就会遭到其他部门更多的歧视，这又会反过来让CAE的地位更低，这是一个恶性循环。针对这一点，贴心的程序员也给出了一些见解和答案。

CAE工程师不是网格工程师（mesh engineer），也不是只是完成分析项目，就万事大吉的一个职位，我认为，当你费了九牛二虎之力，完成既定分析项目，完成的评价判断，你的工作才完成了1/3，CAE工程师的价值还完全没有发挥出来，在这些基础上，通过各种分析方法，找到导致问题发生的原因，才开始体现工程师的价值，而做到这里，你的工作也只能说完成了2/3，接下来，在充分考虑成本、工艺、制造等等限制后，提出解决方案，直至最后达成目标，才真正体现出一个CAE工程师的价值。达到这种效果，车型研发中，CAE将发挥不可低估的作用，也是一个不可或缺的技术手段。CAE工程师的地位也将越来越高。

所以，感到CAE工程师自身地位低，只是一个工具，请自问一下几个问题：