初学车载逆变电源必备

给需要使用直流电的场合，这种把交流电变换成直流电的过程我们叫做整流，

也叫做顺变。那么逆变呢？我们自然地就会想到， 应该就是把直流电变换成交

流电的过程。逆变电源就是相对于整流器而言通过半导体功率开关器件的开通

和关断把直流电变换成交流电的这么一个装置。逆变电源也叫做逆变器， 下面

分单元地讲一下逆变器主要的单元电路。主要内容为：

一．电池输入电路 

二．辅助电源电路

1. 12V 电池输入的辅助电源电路

2. 24V-48V 电池输入的辅助电源电路

3. 多路隔离辅助电源电路

三．高频逆变器前级电路的设计

1. 闭环前级变压器匝数比的设计

2. 准开环前级变压器匝数比的设计

四．高频逆变器后级电路的设计

1. 米勒电容对高压MOS管安全的影响及其解决办法

2. IR2110 应用中需要注意的问题

3. 正弦波逆变器LC 滤波器的参数

五．逆变器的部分保护电路

1. 防反接保护电路

2. 电池欠压保护

3. 逆变器的过流短路保护电路的设计

4. IGBT 的驱动和短路保护

一．电池输入电路

        逆变器大多用在车载上，利用汽车上的蓄电池和发电机组成的低压直流供电系统供电。这个系统上往往还给其他的用电器供电， 所以有必要在逆变器的输入端设计一个输入电路保证能滤除大部分来自直流供电系统的纹波和干扰， 同时也滤除逆变器对直流供电系统上其他用电器的干扰。输入电路一般由LC 构成，如上图所示：

输入电路设计中需要注意的是L 要能过足够的电流不会饱和和过热。LC 的参数还要能起到滤波效果。在实际的电路中也往往在节省成本或要求不高时省去L.

二． 辅助电源电路。

逆变器除了功率变换回路外， 还包含了小信号部分的供电， 例如PWM 信号芯片的12V 供电，运放的单电源或双电源供电，单片机的5V 或3.3V 供电等。对上述电路提供一个稳定的纯净的电源供电在逆变器中也显得很重要。

1. 12V 电池输入的辅助电源电路

        对于12V 电池供电的逆变器， 一般经过一级RC 滤波给PWM 芯片如TL494,SG3525 等供电即可。需要注意的是R 的压降控制在0.5V-1V 比较合适， 因为一般PWM 芯片最低工作电压在8V 左右，为了使电池在10V 电压时还能工作， R 上的压降不能过大。还有PWM 芯片供电电压过低容易引起不工作或对功率MOS 管驱动不足。在要求比较高的情况下可以先把10-15V 的电池电压升压到15V,再用L7812 降压到稳定的12V 给PWM 芯片供电，电路如下：

         上图中 BT 为来自12V 电池，电压变动范围为10-15V.采用了MC34063 单片DCDC 芯片比较简单经济地实现了上述功能。

2. 24V-48V 电池输入的辅助电源电路

         在输入24V 以上的逆变器中，要是用L7812,LM317 之类的线性降压会造成比较大的发热损耗，因此本人设计了一个自激开关式降压电路，现在介绍给大家：

在这个电路中， BT 输入电压范围可以达到15-60V,而输出稳定在12V.Q6 也可以用P型的MOS 管。下面来讲一下这个电路的工作原理， 电路起动的瞬间， 电源通过R13 提供Q6 足够大的基极电流， Q6 饱和导通，其集电极电流一部分通过L1 给C15 充电供给负载，一部分储存在L1 里。当C15 两端的电压超过15V 时Q7 导通， Q5 也导通导致Q6 的基极电位上升，电流减小， C11 的上端的电位下降，由于 C11 两端的电压不能突变， Q5 基极的电位继续迅速下降， Q6 的基极电位迅速上升直到快速关断， Q6 关断后L1 的储能通过续流二极管D2 释

放给C15 和负载，然后开始下一个周期的循环。

3. 多路隔离辅助电源电路

对于需要一路或多路隔离辅助电源供电的时候， 一般采用反激式开关电源供电比较好实现，如下图，这里就不详细介绍了。

三．高频逆变器前级电路的设计

逆变器前级电路一般采用推挽结构， 这里主要讲解下开环和闭环的问题。供分析的电路

如下：

1. 闭环前级变压器匝数比的设计

逆变器前级无论是开环还是闭环只是变压器的匝比和反馈环路的参数不同而已。比如需要设计一个输入12V,变化范围为10.5-15V ，输出电压为交流220V50Hz 的高频修正方波逆变器。如果前级采用闭环结构， 12V 升压后的直流电压稳定在270V 比较好，这样为了使输入10.5V 时还能输输出270V,则变压器的变比大约为(270+2VD)/(10.5-VDS)/D, 其中VD 为高压整流管的压降， VDS 为前级MOS 管的压降， D 为最大占空比。计算出来的结果大约是28。

特别注意的是当前级工作在闭环状态时， 比如输入电压比较高的话， D1,D3 正端整流出来的脉冲的峰值将超过270V,占空比小于1 需要L1,C11 平滑滤波，所以L1 不能省略，还要足够大，否则MOS 管发热损耗很大。具体计算可根据正激类开关电源输出滤波电感的计算，这里就不再赘述了。

2. 准开环前级变压器匝数比的设计

实际中的逆变器前级往往省略L1，从电路上看还是闭环稳压， 电压也是通过R1 进行反馈， 又是怎么回事呢？从上面闭环稳压的计算中可以看出， 为了保持输出的稳定， 变压器的变比设计的比较大。逆变器前后级都稳压当然比较好， 但也可以只是后级稳压， 后级稳压在AC220V ,我们可以把前级直流高压设计在最低220V 就可以了，此时占空比为50%。如果前级直流高压大于220V 我们可以自动把占空比调小点，这样输出交流电也稳定在220V 了。

用这种方式的话我们的变压器变比可以按输入10.5V 时输出220V 设计， 计算结果变比大约是22.这样输入10.5-15V 变化时，前级高压的变动范围大约是220-320V.如果L1 直接短路， R1 去掉， 这样就是一个纯开环的电路， 只是有于变压器漏感尖峰的存在，在逆变器空载时，前级输出的直流高压会虚高，对高压滤波电容和后级高压MOS 管的安全不利。我们可以也接上R1 做一个浅闭环反馈，限制空载高压在320V,超过320V 时，占空比会被控制到很小，这样高压滤波电容和后级高压MOS 管的安全得到了保证，空载电流也减小了。前级这样设计的话，只要带很小的负载，前级占空比立刻拉到最大，前级直流高压降到320V 以下。在正弦比逆变器的前级电路中也可以这样设计， 对于输入12V 输出220V 的逆变器来说可以把变压器的变比设计在32 左右，这样前级直流高压的变化范围大约在320-420V,通过改变后级SPWM 的调制度也可以保证后级输出220V 电压的稳定。

四．高频逆变器后级电路的设计：

后级电路的基本功能就是把前级升压的高压直流电逆变成交流电。从结构来说全桥结构用得最多。

下面以单相正弦波逆变器的后级电路为例讲解下，部分电路如下图：

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