进行动力电池系统诊断时，应利用故障诊断仪读取动力电池组数据，并配合接线板进行实测，通过最终数据判断是动力电池故障，还是电源管理控制器、高压配电箱或其他组件故障。如果单节动力电池电压值异常，单节电压过高会导致无法充电，电压过低会导致断电保护。充电过程中，单节最高电压应低于 3.8V ；行车过程中，单节电压低于 2.2V 会断电保护，低于 2.4V 时系统报警。如果单节动力电池温度异常，温度过高会导致无法充电（高于 65℃时会进行充电保护）。

进行动力电池组外观是否损坏、漏液，以及动力电池组对外绝缘电阻的检测。动力电池组对外绝缘电阻要求如下：

1）绝缘电阻值的要求。在动力电池的整个寿命内，根据标准计算方法计算得到绝缘电阻值，必须大于 100Ω/V。

2）测试前要求。在整个测试过程中，动力电池的开路电压等于或高于其标称电压值，动力电池两极应与动力装置断开。 

3）测量工具。能够测量直流电压的电压表，其内阻应大于 10MΩ。

上电流程确认动力电池系统工作是否正常。以比亚迪 e6 为例，它的上电流程如图1所示。

(1)故障症状

纯电动汽车的电源管理控制器发生故障时，会导致高电压系统内接触器不能工作，使车辆失去动力而不能行驶，同时位于仪表盘的动力系统故障指示灯将点亮。

(2)可能原因

造成电源管理控制器故障的主要原因是电源供电异常、搭铁不良或控制器自身损坏。

以比亚迪 e6 为例（其他车型可参考），电源管理控制器故障诊断与排除步骤如下。

(1)读取故障码

使用诊断仪读取故障码（DTC），电源管理控制器可能存在以下 DTC ：P1A58-00 ：电池管理系统初始化错误。

(2)故障检测

根据 DTC 提示进行故障检测，包括电源和搭铁的线路检测。电源与搭铁诊断时参考的电路图如图2所示。

1）使用万用表测量电源管理控制器 M33-6 号端子的电压，标准值：动力电池电压。

2）使用万用表测量电源管理控制器 M33-27 号端子的电压，在点火开关 ON 时，标准值：12V 蓄电池电压。

3）使用万用表测量 M33-5、7、40、26、28 号端子的电阻，在动力电池负极断开情况下，标准值：与车身搭铁电阻 0.2Ω 以下。

(3)电源管理控制器其他故障诊断

1）典型故障码（DTC）。使用诊断仪读取可能存在的以下 DTC ：

P1A40-00 ：单节动力电池温度传感器故障。可能的故障范围：温度传感器、线束。

2）DTC 诊断步骤。参考维修手册制订 DTC 诊断步骤执行诊断。

3）DTC 诊断时参考的电路图如图3所示。

4）电源管理控制器端子定位与标准参考值如图4所示。

如果确认电源管理控制器损坏，应进行更换。更换流程如下：

1）将车辆退电至 OFF 档，拆下后排座椅，断开维修开关，等待 5min。

2）拔掉电源管理控制器上连接动力电池的采样线，和整车低压线束的接插件，拔掉整车低压线束在电源管理控制器支架上的固定卡扣。

3）用 10 号套筒扳手拆卸电源管理控制器的固定螺母。

4）更换电源管理控制器，插上动力电池采样线和整车低压线束的接插件，插上维修开关手柄。

5）断开维修开关，用 10 号套筒扳手拧紧电源管理控制器的固定螺母。

6）插上维修开关手柄，完成更换。

高压配电箱是控制高电压接通与关闭的执行部件，内部由多个接触器与继电器组成，这些接触器或继电器由电源管理控制器控制。电源管理控制器是高压配电箱内接触器的诊断主控模块，它可以诊断接触器是否按照预定的要求打开与关闭，是否有不正常的吸合，如接触器烧蚀会产生接触器类故障码（DTC）。

(1)故障症状

1）高压配电箱内接触器或继电器存在故障时，会导致高电压系统内接触器不能工作，使车辆失去动力。

2）位于仪表盘的动力系统故障指示灯将点亮。

(2)故障可能原因

接触器自身线圈损坏或者控制线路接触不良。

排除方法：检修线路，更换高压配电箱。

以比亚迪 e6 为例（其他车型可参考），高压配电箱故障诊断与排除步骤如下。

(1)读取 DTC

使用诊断仪读取可能存在的以下 DTC。P1A5D-00 ：电机控制器预充未完成。

(2)故障检测

根据 DTC 提示进行故障检测，包括电源和搭铁的线路检测。电源与搭铁诊断时参考的电路图如图5和图6所示。

(3)高压配电箱端子测量

高压配电箱端子测量如下：

1）拔下高压配电箱 M31 连接器。 

2）测量线束端连接器各端子间电压或电阻（如图7所示）。

如果测量值不符合标准，应进行更换或维修。