自今年初开始，广汽埃安、小鹏汽车相继宣布可以实现充电5分钟，续航200公里，以此打破当下消费者对于电动汽车充电、续航的焦虑。而所涉及的技术，无一例外都与800V平台相关。

要知道的是，想要增加功率，无外乎增加电流或电压这两种方法。可电流的增大会带来充电枪、排线以及动力电池核心部件的热损耗，显然这并不是一个好的解决办法，高电压成为了首选。

而在相同功率下，800V电压平台较400V电压的电流减半，反应到实车上所带来的改变就是电池包充电热量降低，且低成本、轻量化、EMC干扰的降低，以及效率和续航的提升，让充电补能体验无限接近燃油车的加油。

整车电气系统中的400V、800V称呼并非指代一个确切数值。当前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230V-480V，取中间值400V笼统称之为400V系统；800V也同理，伴随着快充技术的规模化应用，整车电气系统的电压将逐渐提高至550V-930V，因此取中间值800V称作800V系统。

国内外市场800V车型量产时间预计在2023年-2025年，会优先搭载在中高端车型，然后逐渐扩大应用范围。

系统电压提升、碳化硅等器件的应用，除了缩短充电时间，还能大幅改进整车动力性能与综合效能。

高压除了能加快充电速度，也伴随着效率、加速性能的提升。2021年发布的搭载华为高压动力系统的某B级四驱车，能轻松实现3.5秒的百公里加速、NEDC效率提升了3.5%、整车续航提升了5%。

车端800V平台开发要做高压部件选型和匹配，包括电池系统、电驱系统、充电系统、功率器件等。

比亚迪、华为、孚能、英飞凌等企业围绕着电机电控、电池、空调压缩机、碳化硅等高压零部件产业链积极布局；

一汽、广汽、长城等车企同步开发800V车型与480kW+大功率充电桩。

另一方面，在未来相当长时间内，IGBT与碳化硅器件会在不同额定功率和开关频率的应用场景中动态共存。四驱电驱动系统基于性价比考虑，目前前驱配置IGBT模块仍然是主流，后驱会考虑搭载碳化硅模块。

2020年前建设的充电网络正陆续开展存量改造、技术升级，新建充电网络会兼容高电压平台需求。受国标制约和市场需求影响，目前国内普遍充电功率在120kW左右。

我国投建的充电桩电压等级，从2016年之前以500V为主；到2017-2019年为750V；再到2020年以后上升到1000V。

公共快充站电压等级的提升，既要考虑当前主流车型充电需求、充电场站利用率，还要考虑未来车型发展方向和功率发展趋势。

目前800V车型保有量少，单独建大功率充电站点利用率会比较低。行业内普遍按照大功率充电+普通快充的高低搭配组合，来满足全车型的充电需求。

将存量充电场站的常规充电桩逐步改造升级为大功率充电桩，结合功率智能柔性分配技术，能兼顾现在需求和未来发展，并提升场站功率池利用率与运营经济性。

广汽埃安6C超级快充车型 图片来源：广汽埃安

当前，高压电驱的高速发展也为车企带来了降成本、提效率、安全可靠性等方面的新需求。

未来汽车电驱动化发展，已是必然趋势，也正是基于电驱动这一技术的重要性以及对这一市场前景的看好，近年来，越来越多企业将目光投向该领域。

聚焦800V高电压驱动系统，其首批产品量产时间基本与800V架构新车落地同频。

在800V高电压平台的技术浪潮中，比亚迪、极氪、东风岚图、广汽埃安、北汽极狐、长安、长城以及小鹏汽车、理想汽车等多家车企相继发布800V平台架构或规划。这其中，作为国内首款采用800V碳化硅平台的小鹏G9将于年内上市，由此正式开启我国800V架构落地元年。

除前文提及的采埃孚外，诸如博世、舍弗勒、博格华纳、纬湃科技等国际零部件巨头，以及华为、汇川技术、臻驱科技、方正电机国内头部企业均启动或已完成针对800V电驱动相关产品开发。这其中，采埃孚、汇川、方正、臻驱等企业相关产品将于2022年内展开量产，其余都将在2023年相继落地。

这意味着，明后年将是中国汽车市场的800V电驱动大年。

行业数据预测，未来2年是主机厂品牌向上的最佳时间窗口期，高端车型密集推出，军备赛开启。按照各车企规划，国内市场中800V高压平台车型于今年内逐步上市，2023年密集投放，到2030年左右，800V平台架构将成为主导技术。可以预见的是，市场空间足够大，高电压电驱动相关企业亦在加速布局，定点、量产、合作、整合等消息或将在今年内高频出现。