国产大飞机C919在上海完成首次跑道高速滑行测试

2017年4月16日，国产大飞机C919在上海浦东国际机场4号跑道进行首次高速滑行测。测试顺利，跑道高滑测试是大飞机首飞前的最后一关。目前，首飞前的各项技术测试工作正在有条不紊的展开。新华社发（赵昀摄）

滑行测试被称为首飞前的最后一关，而高速滑行则可以看做是最后一关中难度最大的一关，那中国大飞机距离首飞还要经过哪些步骤呢？

按照研制规律，新飞机地面滑行是指飞机在不离开地面起飞的状态下进行的滑行，是一架飞机由静态到动态的开始。一般来说，新飞机的地面滑行分为：低速滑行、中速滑行、高速滑行。对于民用飞机而言，低速滑行是将飞机时速控制在55公里以内，中速滑行时速为55-170公里，高速滑行为时速超过170公里。

一名熟悉情况的专家16日对记者介绍，滑行测试主要验证飞机在滑行振动状态下，机体结构是否牢固，各系统工作是否正常，飞机的刹车效率（包括飞机的停机刹车功能、防滑功能以及应急刹车功能等）是否满足要求以及飞机的滑行运动特性，比如转弯能力、精确保持直线滑行能力和曲线滑行修正能力等。在高速滑行时，还要检查飞机抬前轮状态下的操纵力，包括在这种情况下飞机保持平衡的能力。

地面滑行是飞机首飞前的最后一关，为保证试验安全，地面滑行采取从低速到高速的渐进过程。只有当地面滑行所验证的结果完全符合预期，滑行过程中暴露的各种问题得到妥善解决后，飞机才能够进行首飞。

对于从高速滑行测试到首飞还要经过哪几个阶段，这名专家表示，从网络上发布的视频来看，大飞机可能还要进行2-3次高速滑行测试，这个过程在业内被称为“烤机”，就是要在这个过程中不断检验飞机的各项功能，特别是飞控系统的功能。同时，试飞员团队也要不断加紧熟悉飞机，达到人机合一的状态。之后，就要对试飞员进行首飞前的最后一轮培训，让他们更好地了解飞机的状态，并制定应对各种情况的预案。之后还要进行放飞评审，首飞前还要获得局方颁发的特许飞行证等一系列准备。这名专家表示，按照目前的滑行测试的节奏，首飞应该不远了。

研发国产大飞机C919，达索系统都参与了哪些工作？

本文部分内容摘自新华网、新蓝网、新浪航空。

2015年11月2日上午，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用大飞机现身——这正是我国自主研制的C919大型客机。至此，经过7年的设计研发，首架国产C919大型客机正式下线。

众所周知，航天航空领域技术要求极高。作为中国商飞（COMAC）主要的软件方案供应商之一，达索系统为中国商飞大型飞机C919成功下线参与了哪些工作？

C919国产大飞机与达索系统

作为中国商飞（COMAC）主要的软件方案供应商之一，达索系统公司多年来一直持续提供具备领先性的软件产品与解决方案，为大飞机项目研制提供了有力支撑。

达索系统参与了从最开始的立项、方案评估、总体布置、需求管理，一直到飞机数模的每一个参数定义，以及工艺制造、装配方案的确定，还有为交付以及运营维护所做的手册等等业务过程，可以说达索系统参与了C919整个飞机的全生命周期过程。C919使用了CATIA软件作为唯一的设计工具，结合ENOVIA VPM协同研制平台，实现了全三维无纸化设计；使用DELMIA来进行装配仿真设计校验关键部件的装配工艺；使用SIMULIA Abaqus等专业仿真软件来模拟校核复杂结构和材料的性能以确保满足需要；并使用达索系统相关工具作维护手册、训练模拟等交付物。我们正在与商飞一起研究深入和扩大应用范围，使得达索系统的三维体验平台和理念能够更好地服务于商飞的型号研制进度。

达索系统公司对于中国商飞来说，已经从软件供应商转型为系统供应商，不仅仅提供研发工具和平台软件，也在积极参与客户的研制过程，借助于丰富的行业经验帮助客户改进方法，优化流程，为中国的大飞机早日翱翔蓝天贡献力量。