厉害了，C919首飞

达索系统市场部Wendy MM的桌面，一直摆着C919的飞机模型，今天C919成功首飞，我们也放出私房照。

经过9年的攻关，国产大飞机C919今天下午在浦东机场第四跑道首飞！达索系统作为嘉宾出席了C919大飞机首飞仪式。

场内各项准备井井有条。在这样的天气下能否起飞，相信不少人带着这个疑问。

下午2时，C919开始首飞，滑行一段距离后，拉起机头，飞向蓝天！

以上图片来自达索系统罗强

网络同步直播，你们看了没有？

 图片来自网络

达索系统大中华区总裁张鹰先生，销售副总裁刘同龙先生带领达索系统航空航天与国防行业顾问团队作为嘉宾出席了C919首飞仪式。

从左到右依次为：达索系统航空航天行业 高级客户经理 杜海成，达索系统航空航天与国防行业高级技术经理 涂敏，达索系统大中华区总裁 张鹰，达索系统大中华区销售副总裁 刘同龙，达索系统航空航天及国防行业销售总监 罗强（2017年5月5日，上海浦东国际机场，C919首飞仪式）

新华社快讯：中国首款国际主流水准的干线客机C919，5日14:00在上海浦东国际机场首飞。

C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C是China 的首字母，也是中国商飞（中国商用飞机有限责任公司）英文名缩写COMAC的首字母。  

C919是怎样总装起来的？

想将C919这个庞然大物总装起来，一点也不容易。因为它的部件来自不同的地方，像机头来自成都，前机身、中后机身来自南昌，中央翼、副翼来自西安，后机身主要来自沈阳，起落架舱门来自哈尔滨。要想将这些来自五湖四海的部件总装成一架大飞机，考验的是中国飞机的总装能力。  

C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

对于建造C919大飞机的工人们而言，机体对接的要求提高到了毫米级，这给工作带来了超乎想象的难度。C919就是这样从上百万个零部件，变成了一架具有国际先进水平的新一代民航客机。

帅照：

中国自主研发大飞机C919（图片来自@中国商飞 ）

此次首飞机组成员分别是：机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。

以上内容来自新华网，中国商飞等。

达索系统为中国商飞大型飞机C919成功下线参与了哪些工作？

众所周知，航天航空领域技术要求极高。作为中国商飞（COMAC）主要的软件方案供应商之一，达索系统为中国商飞大型飞机C919成功下线参与了哪些工作？

C919国产大飞机与达索系统

作为中国商飞（COMAC）主要的软件方案供应商之一，达索系统公司多年来一直持续提供具备领先性的软件产品与解决方案，为大飞机项目研制提供了有力支撑。

达索系统参与了从最开始的立项、方案评估、总体布置、需求管理，一直到飞机数模的每一个参数定义，以及工艺制造、装配方案的确定，还有为交付以及运营维护所做的手册等等业务过程，可以说达索系统参与了C919整个飞机的全生命周期过程。C919使用了CATIA软件作为唯一的设计工具，结合ENOVIA VPM协同研制平台，实现了全三维无纸化设计；使用DELMIA来进行装配仿真设计校验关键部件的装配工艺；使用SIMULIA Abaqus等专业仿真软件来模拟校核复杂结构和材料的性能以确保满足需要；并使用达索系统相关工具作维护手册、训练模拟等交付物。我们正在与商飞一起研究深入和扩大应用范围，使得达索系统的三维体验平台和理念能够更好地服务于商飞的型号研制进度。

达索系统公司对于中国商飞来说，已经从软件供应商转型为系统供应商，不仅仅提供研发工具和平台软件，也在积极参与客户的研制过程，借助于丰富的行业经验帮助客户改进方法，优化流程，为中国的大飞机早日翱翔蓝天贡献力量。