福布斯中文网：用3D技术助推中国智造

在“一带一路”和“中国制造2025”战略背景和机遇下，达索系统更加重视中国市场，希望用3D技术助推中国企业完成智能制造的转型升级。

对中国航空工业具有里程碑意义的中国首款干线客机C919，就是达索系统产品应用的典范。在C919的诞生过程中，达索系统的CATIA软件是C919唯一使用的设计工具。从最开始的立项、方案评估、总体布置、需求管理，到飞机数模的每一个参数定义，以及工艺制造、装配方案的确定，以及为交付、运营维护手册等整个飞机的全生命周期过程，达索系统均参与其中。2017年3月，达索系统还与中国航空工业集团签署合作计划，成立中法工业联合创新中心，对接“法国未来工业”和“中国制造2025”项目等。

1995年，波音777采用达索系统的平台实现了第一个无图纸设计飞机，在系统里诞生的数字样机可以用数字化对几何模型、电器控制等进行完整地展示。自此，达索系统从一家创新企业渐渐成长为全球3D体验解决方案的领导者。目前，达索系统已经进入了全球140个国家和12个不同的行业中。

达索系统如何在扩张中保持技术领先，如何打造创新能力，怎样助推中国企业的数字化转型升级？带着这些问题，福布斯中国采访了达索系统CEO、董事会副主席 Bernard CHARLÈS。

福布斯中国：达索系统上世纪90年代帮助设计了波音777，在今年则帮助设计了中国商飞C919，三十年间见证了两大历史性时刻。那么期间飞机设计有何变化？

Bernard CHARLÈS：波音777的项目，波音作为行业工程能力最强的领先航空公司，愿意把这样的项目委托给当时来讲非常有创新活力的达索系统。中国C919，作为中国第一个民用飞机设计达到了国际通用性能以及竞争力的水平。中国商飞利用达索系统技术加快了他们的学习曲线，更快速设计出了具有可行性的商用飞机。可以说商飞从达索系统过去35年当中积累的数字化设计的经验当中获益，也为后续新的商用飞机设计打好了基础。

福布斯中国：近年来中国非常重视制造业的发展升级，出台了中国制造2025计划和“一带一路”战略等，你如何看待中国制造业的变化以及未来发展的需求？达索系统在其中有哪些作用？

Bernard CHARLÈS：首先，我们在中国已经有众多的不同行业的合作伙伴，包括航空航天、交通运输和新兴高科技行业。中国企业有数字化、现代化的需求，我们帮助他们从整个创造、生产、物流以及基础设施方方面面进行数字化现代化升级。

实现中国制造2025有几个非常重要目标，最重要的是帮助中国企业实现创新目标，而不是以成本领先的全球竞争力。另外，中国2025目标里还包括升级、现代化、国际化，不能光靠中国一己的力量，需要通过广泛的国际合作实现。

达索系统大中华区总裁张鹰：中国制造2025产业链的提升，几个融合，第一通过软件，第二通过互联网，第三通过云平台，这几个都是达索系统智能战略一部分，我们在12个行业涵盖了所有的工业制造、设计、仿真、管理、运营和大数据。

福布斯中国：现在达索系统已经在12个行业中拓展业务了，要拓展到不同行业需要庞大的数据和经验。达索系统是如何把核心竞争能力，竞争优势应用到不同的行业里？

Bernard CHARLÈS：达索系统推出的是行业解决方案，我们针对不同行业都有具体的应用，比如说针对飞机行业，我们解决应用里包含如何设计好一架飞机，汽车行业有如何对汽车进行工程设计、工程优化，工业设备行业要如何生产工业制造，都体现了对行业知识的理解。

我们是针对所服务的行业以及细分市场，通过给客户创造价值。比如说你要针对民用航空推出符合材料的机翼或者机身，达索系统是最佳来支持这些客户的公司。汽车行业也是一样，要制造某一种形状的汽车的话，你需要机械设备的知识，中国企业在成长，如何生产出高品质的汽车，我们在软件当中内嵌很多智能解决方案，这些都体现了针对汽车行业的知识经验的积累。所以归根到底是支持高品质高性能的强大的工具，这个是对我们解决方案的定位。讲平台给到客户的价值，一个飞机设计制造的项目，客户能够非常确信，用我们的平台能够帮他走完整个设计的全程，而其他的公司在整个流程环节当中往往会有一个或者多个环节的缺失，不能帮他们走完全程。在中国之前看到的问题，做一个项目或者产品设计的时候，往往是有些功能，有些解决方案用达索系统，有些部分用其它品牌，到最后拼都拼不起来。

福布斯中国：达索系统在全球已经有140多个国家有22万用户，随着用户数量高速增长，公司如何保证为合作伙伴提供高质量服务？

Bernard CHARLÈS：这永远是挑战，因为客户对我们的要求越来越高，我们解决问题的办法，是依赖本地合作伙伴和与本地合作伙伴建立非常紧密的关系，我们在中国建立非常庞大的合作伙伴网络，更为贴近让我们的解决方案能够落地，能够更多的把解决知识融入到解决方案当中，用中国客户理解的语言去沟通。另外一方面，尖端领先解决方案需要系统工程、复杂系统和复杂流程，好比金字塔，有底部主流东西，还要有一些尖端领先的解决方案，需要更多的支持，更多的精力放在里面。 

福布斯中国：过去三年，达索系统取得过哪些代表性的成绩，展望未来三至五年，公司将如何发展？

Bernard CHARLÈS：回顾过去几年的里程碑，一个是我们对三维机械设计基础主流的软件进行了标准化。另外我们用数字设计真正取代了实物样机或者实物原型产品，而且将之推广到所有行业，这是第二个里程碑。第三个巨大的里程碑式的成就就是在丰田项目当中，把设计和生产对接起来，现在已推广到全球不同的行业。

讲到将来的三到五年当中想做的事情，首先希望能够帮助行业平台进行创造生产以及生产服务的交易。给你看一个例子，这是数字样机，这个不是由人工工程师进行设计，而是我们AI软件把这个材料分布到需要材料的部分。这个内部的结构是不可能有一个人工设计师想出来的，之前的重量是1.28公斤，现在变成0.3，通过内部结构的优化来实现减重。力度不变，强度不变。

这是针对汽车行业的设计，AI设计的部件取代人工。现在不需要仓库配货，因为实时打印，所以资本性支出和运营支出的费用都下来了，一个飞机上承载零部件非常多，这个对公司来说可以节省很可观的成本。

福布斯中国：创新是企业竞争力的根基，达索系统如何保持创新能力？

Bernard CHARLÈS：有些公司不是那么创新，是因为人们忙于做他们已经所熟悉所习惯的东西，而且是反复做。在达索系统我鼓励我们员工尽可能把更少的时间放在重复习惯熟悉的东西上。

另外B2B和B2C公司有很大的区别，B2B公司做的好很大取决于客户业务转型速度，B2C更多取决于消费者主观基于他们情绪的决策，这是B2B和B2C一个很大的区别。因为我们公司股东结构也比较稳定，我们发展过程中不大有可能因为挫折被别的公司收购，所以我们能够做些风险尝试。另外我们的大客户合作伙伴，也认同达索系统这样的创新做法。所以我们有更为长期的思路或者是心态眼光。