站得高才会看得远 | 访上汽大通副总工程师兼设计执行总监黄斌
站得高才会看得远 | 访上汽大通副总工程师兼设计执行总监黄斌
第二位接受采访的导师，是上汽大通副总工程师兼设计执行总监黄斌。去年，黄斌从用户角度分享了他对设计的理解，而今年的这次采访，我们的交流更加广泛和深入；在不断的激荡和对撞中，能分明感觉到，他对行业的那种高屋建瓴的观察，以及跳出窠臼、自成一家的求新精神。作为一位驰骋设计界多年的资深设计师，黄斌正用系列经典作品，不断验证着那句话“站得高才会看得远”。
目光所及，处处留下他对设计的思考
黄斌对跨界的实践，更多是车型的不同。至于行业间的跨界，他说他考虑的机会有限。的确，从业20多年，他一直醉心于“商务乘用车”车型的设计：麒麟概念车、别克君威、凯越、英朗、GL8、新君越、雪佛兰新赛欧、 EV30, MPV G50以及D60，一款款带有黄斌设计理念的汽车走进千家万户。
但伏案钻研，并不能妨碍抬头望天，黄斌的目光，扫过无人驾驶5G重卡的车型设计，扫过负压救护车的内舱设计，扫过包括高速轨道车辆设计在内的中国立体交通模式的发展，扫过飞机制造以及建筑设计，他正用设计师特用的思路打量着身边的世界。他说，跨界设计，让行业间相互启发、相互学习，形成互补，是很好的实践。
疫情期间的不确定性
只能用更加主动地学习来化解
疫情限制了行动自由，用户体验只能线上进行，在黄斌看来，这是巨大的挑战和考验。出行工具好不好用，质量过不过关，包括空间布局和对使用场景细节的考虑，消费者出行需求能否与体验完全吻合，很难用数字化或者虚拟体验来描述。其带来的影响，一方面服务必将转型，线上数据可为未来出行提供更好服务，另一方面，新的服务也将推动设计不断推陈出新。
疫情与主动学习加速了知识更新。随着网上交流的不断深入，虚拟协作也让更多的设计组织尝到甜头，从而把线下工作搬到线上，实现效率的提升和生产力的提高。但另一方面，这也意味着传统工作要么主动转型，要么被动迭代。
20年连绵不绝的CATIA情缘
谈及与CATIA结缘，需要将时钟拨回到20年前。2000年，在进行别克君威（彼时称作别克新世纪）车型开发特别是头尾灯设计的时候，CATIA的使用让黄斌认识到了这款软件的巨大力量：一些造型方面的想法和创意，可以很精准地借助CATIA实现。时至今日，在上汽无人驾驶5G重卡的设计过程中，因其体量巨大，工况创新，隐藏方向盘的设计难以用传统物理方法呈现，但CATIA中强大的人体工程学模型，把新的空间使用场景与人体模型、布置方式紧密结合，使问题迎刃而解。
及至疫情，时间就是生命。对于车企来说，负压救护车早一点生产出来，就能多挽救一条生命。尽管之前大通也生产过救护车，但严峻的疫情让让整个生产流程不得不紧凑高效起来。如何快速地把救护车内的每一寸空间都用到极致，成为重中之重。借助CATIA的动态人体模型，包括担架上车的整个过程以及车内人员的姿态安排，都可以在CATIA里面进行一一模拟，从而保证了大通V90负压救护车舱内设计和模块化设计，加速了交付流程。
全球视野看待中国设计
瞄准国人需求，跳出传统窠臼
随着中国工业化进程的快速发展，设计特别是汽车设计更应该从全球化的角度去考量。设计是一个全球化的产品，它可以依靠巨人的肩膀，从创新中再获创新，以全球化的视野来迭代创新。但另一方面，所有的创新都要基于国人的生活需求，否则就如纸上谈兵，脱离了实际无异于缘木求鱼。一个设计师，必须对中国社会和中国人群形成充分了解，用切身体会和洞察来激发设计灵感，而不是零敲碎打地使用那些老套的中国元素。在黄斌看来，一个好的设计，必须是全世界共情的。
但讨论中外设计师孰优孰劣，这是一个伪命题。黄斌认为，经过二三十年的积累和学习，中国的汽车设计力量，已经形成了原创产品的自信度和完美度，越来越多的中国设计师和原创作品，越来越广泛地被世界关注和认同。但对于中国设计师来讲，闭门造车并不是好的选择；大胆地走出国门，在竞争中生存，在洗礼中成长，才是改革开放和工业现代化的必然。不但如此，设计师也要回到设计的原点：人的需求，并以此为基础走向市场，接受锤炼。
十年磨剑，CATIA常青
总结20年设计经验，黄斌将其划分两个阶段。头十年消化吸收并尝试改进，后十年自主开发，联合创新，而下个十年，在黄斌看来，更应瞄准中国市场和需求进行创新设计，比如新能源汽车、无人驾驶以及中国立体完整的交通体系，都是设计师可以释放光芒的重镇。
对于CATIA，黄斌表示，CATIA是全球最聪明的系统和工具，可助力设计师应对开发新问题。如此多的汽车开发企业选择使用CATIA，足以证明它在专业上的强大实力，而CATIA Hackathon设计大赛，在这48小时的竞赛的过程里面，让设计小组充分配合，发挥CATIA协同开发平台的强大功能，最终形成高效创意产出，这是值得长期坚持下去的公益实践。
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