开着“飞车”去上班？距离你我不遥远！
▲开着“飞车”去上班？距离你我不遥远！
对于生活在城市中的人们而言，交通拥堵是影响出行效率的首要问题。根据最新的统计数据，中国大城市的“打工人”平均每天花72分钟在通勤路上！
假如你工作在上海，居住在苏州，每天当你下班时，你可能会先坐地铁到高铁站买票，然后乘高铁回家，单程时间也要一个多小时。如果现在告诉你：有一种新的交通方式，可以在半小时内让你从办公室回到苏州的家里，是不是很诱人呢？
没错，这种梦幻出行的全新方式
就是最近在国内外火到发热的eVTOL！
没错，达索系统Reinvent the Sky
航空行业方案也将助力该梦想成为现实！
eVTOL指电动垂直起降飞行器，根据其不同的构造方式，eVTOL垂直起降飞行器主要分为两大类：垂直起降固定翼eVTOL和多旋翼eVTOL。作为一种新型的中短途空中交通工具，eVTOL未来潜在应用涉及城市客运（UAM）、区域客运（RAM）、货运、个人飞行器、紧急医疗服务等多种场景模式，将为缓解城市交通拥堵问题提供新的解决方案。
作为一种创新交通方式，eVTOL具有安全性高、噪音低、制造成本低、运营成本低等优势，体积较小，同时不依赖跑道，飞行和停放的时候自由度更大，更有利于在城市内通行，是未来UAM市场的主流方案。
摩根士丹利在2021年5月发布的研究报告中对eVTOL市场规模进行了预测，预计到2030年，单是全球UAM的TAM（Total Addressable Market）将超过550亿美元。到2040年和2050年，全球UAM市场规模将分别达到1万亿美元和9万亿美元。
除资本青睐之外，与之形成对照的，是民航局及各地对于低空经济的政策支持。欧美的航空主管机构也已经在着手制订对应的适航规则。
目前eVTOL领域的玩家有两大类，一类是主机厂，主要负责飞机设计、系统集成、机体制造等；另一类是飞行系统供应商，主要为飞机提供电池、飞控系统、导航及综合航电等，通常两者一同完成适航取证工作。
对前一类主机厂玩家，除了波音、空客、巴航等航空巨头外，汽车主机厂商丰田、戴姆勒、现代、吉利也纷纷下水，另外比例更多的是众多的初创公司，国际上知名的初创公司如Joby、 Archer、Lilium、Vertical以及Volocopter等，国内有亿航、小鹏、峰飞、时的以及最近“冒泡”的沃兰特和磐拓等，目前全球从事eVTOL开发的项目已经多达300余项。
最新的消息称，德国Volocopter公司计划在2024年巴黎奥运会上提供空中出租车服务。
作为一种区别于传统商用飞机和汽车的新的交通方式，eVTOL飞行器也面临着一些巨大的挑战，包括噪音问题、电池续航性、适航安全性、空中交通管理及专业的研发平台等专业及政策方面的需求。
达索系统起源于航空行业，拥有 40 年的航空航天技术开发经验，目前正在帮助初创企业、新进入者和小型OEM创造可持续的空中交通体验。推出了专门针对新型出行方式UAM的航空行业解决方案 Reinvent the Sky，为eVTOL、无人机及小型通用飞机等产品创新量身定制，在单一、安全、基于标准的环境中，提供基于云的、可扩展的数字设计和仿真应用程序访问，并且快速简便部署。多学科团队可以实时协作来定义需求，确保从初始概念到制造的可追溯性，访问和重复使用通用流程和零件，并尽早做出决策以减少错误。该平台可快速部署并适用于任何规模的企业或团队进行扩展。在一个安全的生态系统中连接所有专业，可以轻松地进行跨工程协作、为新型飞机执行多物理场和多尺度仿真或与客户和OEM合作等协同工作。
“到 2025 年，轻型飞机和多任务无人机的需求预计将达到 350 亿美元，全球至少有 450 个陆基和空基机动项目正在进行中。小型OEM必须遵守紧迫的时间框架才能获得竞争优势，满足投资者的期望并展示其独特的价值，”达索系统航空航天与国防工业副总裁 David Ziegler 指出，“Reinvent the Sky帮助他们摆脱困境。这些小型OEM可以按时获得型号认证、降低认证成本、规划精益制造流程并提高性能。”
随着高容量电池、电机、人工智能等相关技术的成熟，全球资本扎堆到eVTOL赛道，加之各国的政策加大支持力度，未来使用eVTOL飞行器出行是可预见的，未来10年内，可能实现百公里内单次出行成本比坐出租车还要低，并且在出行时间上缩短三分之二以上。
目前，eVTOL飞行器行业里的各玩家正开展激烈的争夺赛，在产品研发、飞行测试、监管认证、品牌建设、生态建设等方面较量，谁能率先推进eVTOL商用化并成为塑造新业态的宠儿？我们拭目以待。
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