《C-NCAP管理规则(2021年版)》变化解析

本文摘要（由AI生成）：

中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿，计划于2022年1月1日起正式实施。新规则对乘员保护、行人保护和主动安全等方面进行了修订，其中乘员保护部分包括正面碰撞、侧面碰撞、鞭打试验和儿童乘员保护等方面的变化，同时还新增了事故紧急呼叫系统加分项。行人保护方面，采用先进行人腿型和扩大头型试验区域。主动安全考核项目和评分比重均有所增加。新规程还首次考虑了碰撞兼容性评价，力求降低两车对撞时的整体伤害。这些改进将推动汽车行业安全性能的发展，为实现零碰撞愿景做出贡献。

         5月18日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿。2020年5月15日至2020年6月15日期间征求意见，2020年第三季度正式发布2021版C-NCAP，并于2022年1月1日起正式实施。与2018年版相比乘员保护、行人保护、主动安全等部分进行了修订。

一、乘员保护部分六大变化

A.     正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（FRB）后排女性假人和儿童假人由固定放置改为随机放置；

B.     取消正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（ODB），新增正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验（MPDB）；MPDB是指重为1400kg的台车和试验车辆对撞，两车重叠率50%，碰撞速度均为50km/h，速度方向相反；主驾采用THOR假人，副驾采用Hybrid III 5th 女性假人，第二排座椅最左侧放置Hybrid III 5th 女性假人，第二排座椅最右侧放置儿童约束系统和Q10假人；

C.     传统燃油车仍采用侧面碰撞考核，但由驾驶侧撞击改为左右侧随机撞击，非撞击侧前排座椅位置放置ES-2 假人，用以采集数据；

D.    新能源汽车（包括纯电动和PHEV车型）使用侧面柱碰撞试验（Side Pole）替代可变形移动壁障侧面碰撞试验（AE-MDB）；

E.     鞭打试验中新增第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；

F.      新增第二排儿童乘员保护动态试验评价以及儿童保护静态评价；

二、乘员保护加分项三大变化

A.     侧面气帘配置要求改为保压性能要求

B.     安全带提醒（SBR）装置由加分项变为罚分项，检测前排乘员和第二排乘员安全带提醒装置，对于没有配置安全带提醒的车辆进行扣分处理；

C.     新增事故紧急呼叫系统（E-CALL）加分项；

三、行人保护两大变化

A.     采用先进行人腿型（aPLI）替代传统 FLEX-PLI腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；

B.     扩大了行人保护头型试验区域，新增WAD2100-2300区域为头型试验区域；

四、主动安全变化

五、星级及单项门槛值变化

C-NCAP按照乘员保护、行人保护和主动安全三部分的综合得分率来进行星级评价，最终星级除了要满足综合得分率要求外，还需同时满足乘员保护、行人保护和主动安全三个部分分别设定的最低得分率要求。如有不满足项，则按其得分率达到的最低星级进行最终星级评定。得分率按照如下公式进行计算：

A.     乘员保护得分率=乘员保护部分实际得分/满分

a)     传统汽车乘员保护部分实际得分=100%正面碰撞得分+MPDB 碰撞得分+1.2×侧面碰撞得分+儿童静态得分+鞭打得分+侧面气帘得分+E-CALL 得分+安全带提醒得分

b)    新能源汽车乘员保护部分实际得分=100%正面碰撞得分+MPDB 碰撞得分+1.5×侧面柱碰撞得分+儿童静态得分+鞭打得分+侧面气帘得分+E-CALL 得分+安全带提醒得分

B.     行人保护部分得分率=行人保护部分实际得分/15

C.     主动安全部分得分率=ADAS 实际得分/56×80%+灯光实际得分/10×20%

D.    综合得分率=乘员保护部分得分率×60%+行人保护部分得分率×15%+主动安全部分得分率×25%

       以上就是C-NCAP2021版的各项变化，此次改版的新规程首次考虑了碰撞兼容性评价，力求降低两车对撞时整体伤害，对于当前热门的新能源车也增加更为严苛的侧面柱碰评价，而且对儿童保护有了定量评价，主动安全考核项目和评分比重均有所增加。法规的进步能够推动汽车行业安全性能开发的进步，让我们共同努力早日实现零碰撞愿景！