NFX|冷却剂加热器仿真分析
摘要
全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化，这已经成为全球各国家和企业的共识。如何提高汽车电池效率的先进技术也迫在眉睫，可以通过冷却剂加热器，优化电池在寒冷环境下的性能。然而，该设备产生的振动会导致例如泄漏和系统错误。因此，必须抑制设备的振动以提高稳定性。使用数值模拟分析，主要原因是结构的固有频率和振型特性。结果表明，六个螺栓连接可以大大提高了紧固装置的稳定性。
冷却水加热装置是发热的电路板，高压提供直流电源，迅速加热冷却水的温度，使电池保持最佳状态的装置。控制的电板和冷却水流动的油路部位置密切，基板方向冷却水如果漏水，将导致车辆出现严重故障。
振动对系统故障有很大影响，通过控制与车身相连的装置的共振，来减小冷却水加热装置振动的影响，这是迫切需要的技术。
在本研究中，汽车的运行速度可在0至5000Hz区域内避免共振。通过有限元分析，冷却水加热装置的真空有效抑制动能，提高结构稳定性。了解热设备的动态特性，最大限度地减少振动，通过比选设计方案来确认效果，确保装置的稳定。
冷却剂加热器的三维建模
通过对设计方案比选，模型简化为上图四种工况，模型的材质是ADC12，具体参数如下图
采用实体单元网格划分，通过高速四面体网格划分，得到如上图节点和单元数
当发生振动时，通过频率响应分析，确认结构是否共振
3.分析结果
model A 振动幅度
另外，第5次和第6次（3607.69，4130.69Hz）和第6次，第7次（4130.69, 4411.91Hz）固有振动频率之间的容易发生共振。
Model D，增加到8个连接部位
通过上图，1-4阶，在区域(0~5000 Hz)中,1阶和2阶（2208.50、2395.05Hz）
会相互共振，引起很大的振动。
由上表，比较Model A~D的1~10阶，冷却剂加热装置的固有振动频率会随着刚度变化。下表显示不同振幅大小。
与2、4个连接部位相比，如果有6、8个连接部位，振动会大幅减少。
但Model D固有振动频率相互共振，有一定危险，因此，对Model C进行最佳选择，适用相应设计方案，冷却剂加热装置的振动大大减少，可以确保结构稳定性。
4.结论
本研究为在新能源汽车，安装冷却水加热装置，在以减少振动最小化为目标，通过方案比选，保证最佳效果。
1.新能源汽车上在一个工作速度区域（0~5000 Hz）内按不同工况，通过有限元做振动分析。
2.Model A、B、D存在一定共振现象，Model C能有效抑制共振现象。
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4. Lee, T. H., “Structural Design of a Li-Ion Battery Slitting Machine for the Improved
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