汽车悬置非线性刚度设计

悬置系统的非线性设计是悬置系统设计的一个重要内容，主要是基于以下两点。一、优化设计动力总成悬置系统的6阶固有频率，以避免悬置系统与汽车的其它零部件系统(如车身、悬架系统)共振;尽可能使悬置系统在6个方向的振动互不耦合(解耦)，尤其是动力总成在垂直方向的振动和沿曲轴方向的扭转振动应和其它方向的振动解耦。二、在汽车的各种行驶工况下(通用汽车公司规定为28种工况)，动力总成的位移应控制在合理的范围之内，避免与周边零部件的干涉，防止因动力总成位移过大与周围零件干涉或影响汽车的操控等。合理的悬置系统非线性设计应能在良好隔振和动力总成位移控制两方面取得平衡。

这篇是我参加20165特玖举办的悬置系统研讨会的一篇发言稿，里面包括了以下内容：1、非线性刚度设计的意义2、线性刚度的确定3、常见悬置的结构及刚度比例特点4、简易计算工具介绍5、限位设计的由来6、纵置后驱工况7、前置前驱工况8、用于悬置限位刚度设计的四类工况

现在分享出来给大家，希望能给大家一些启发。