三缸机的硬核实力究竟在哪？
三缸机的硬核实力究竟在哪？
三缸机，也正拥有这样一种核心力量——真的很省油。
当下仅仅解决“应试”的单一工况油耗表现是无法满足用户实际需求的，如何全面优化各工况下的油耗表现（比如高负载或高转速区），以及三缸机被诟病最多的噪声振动问题，是新一代小排量增压发动机的核心课题。
而通用全新一代Ecotec系列1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机用设计上的点点滴滴展示了自己的硬核实力。
在螺蛳壳里做道场-高效率集成
在设计上，1.0T和1.3T发动机改变了传统发动机家族系列的设计概念，放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而采用通过最优的单缸燃烧，最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。
最优单缸燃烧
DPI双喷射技术、高滚流进气道和中置式DVVT双可变正时等技术的运用，实现了最优的缸内气流组织，让进气、喷油、点火、燃烧都在最正确的时刻以最佳的方式发生，让每滴汽油高效燃烧转化成热能。
最优单缸结构
不断尝试而设计成的最佳缸径冲程比、曲轴偏置、曲柄连杆比等，以最轻量化、最低摩擦的结构设计，实现将热能高效转化为动能输出。
轻量化设计
事实告诉我们，胖子不仅跑得慢，而且容易喘，瘦身是降低油耗最简单、直接的手段。全铝合金缸体带来更强散热性的同时，又得益于三缸架构的采用，1.3T发动机相比上代1.4T发动机直接减重超过20%。同时排气歧管也集成于缸盖内，使得排气系统有效减重2kg左右，并能加快涡轮响应。
同时伴随着车头重量的下降，对车辆的动态表现也会带来积极作用。
超低摩擦设计
要提高发动机效率的关键点之一便是降低发动机运转时的摩擦损失，而全新一代1.0T/1.3T发动机相比上代发动机在这方面改善了15%。其中创新采用的低张力DLC类金刚石涂层活塞环。全球最先进的无氢DLC涂层工艺，它具有比钢材更高的硬度和耐磨性（硬度提升了100%，耐磨性提升了80%），降低了摩擦损失，机油消耗仅为同级别发动机的三分之一。
给发动机装上分区空调-智能热管理
通过缸盖和缸体上下分离的横流式设计，实现更为精准高效的温度分区控制。冷启动时能帮助加快暖机并减少摩擦。横流式的冷却方式能保证各缸的冷却均匀性，提升发动机稳定性的同时大幅降低油耗。
不积小流,无以成江海。点点滴滴的创新技术运用帮助全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机完成了实际油耗的全面降低。三缸机非同一般的硬核实力，不仅降低油耗，更好的体验，你也值得拥有。
多项静音减振技术提升NVH水平
目前小排量（三缸）发动机被诟病最多的便是噪音和震动问题，NVH确实是三缸发动机的短板。通用这一代的两款Ecotec小排量发动机，尽可能地用技术手段来解决这一问题。
在高压燃油直喷系统之外，又在进气歧管侧增加了低压多点喷射系统，根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。低压喷射油轨压力比直喷更小，因此喷油噪音和震动也会更小。除了上面的的喷射方式可以改善NVH以外，这两款发动机共计采用12项静音减震技术，这两款三缸发动机使用了平衡轴、静音正时链条、曲轴橡胶减震轮、发电机减震器等诸多减振降噪部件。甚至采用钟摆式双质量飞轮，让其离心力往复作用，反相抵消，从而抑制发动机的噪音。通用力图通过这么多的静音减震技术加持，将NVH做到比其他任何品牌的三缸发动机都好的程度。
又要马儿跑又要马儿不吃草是永远不可能实现的，但创新技术可以努力让马吃同样的草可以跑得更远。三缸机就是拥有这样的硬核实力！
