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悬置零件设计中的两种特殊结构介绍

吕老师

1年前浏览555

互锁结构

悬置零件主体所用隔振材料一般为橡胶，相对于金属结构件来说寿命较低；因此当橡胶主簧完全断裂时，为了确保限制发动机的移动，确保发动机不掉落引起其他相关连接部件损坏，在悬置设计时采用一些安全互锁结构是很有必要的。

（1）衬套类结构

在这种衬套类结构里，内芯完全被外圈包围。如图1所示，当悬置装在车上后，内芯和其它支架通过螺栓连接，当任一个的衬套被切断或者粉粹后，外圈依然会套在内芯上面，保证了动力总成不出现过大的位移。

代表零件：五菱荣光系列车型。

图1 衬套类结构互锁机构

（2）销结构

图2所示零件为宝骏730车型发动机侧液阻悬置内部结构，从图中结构可知在橡胶主簧发生完全失效的情况下，自锁结构骨架1 的直径大于外限位罩 2 开口的直径，因此，动力总成的运动不会完全失去限制，确保在极限情况下的基本车辆安全。

代表零件：宝骏730系列车型发动机悬置。

图2 悬置零件自锁结构示意图

（3）勾框结构

图3所示这种结构的勾作为一个嵌入物的整体零件，并且通过另一个嵌入物形成的框结构。当橡胶断裂后，勾能拉住框保护动力总成的安全(见图3)。

图3 勾框结构的发动机悬置

隔热结构

在悬置子系统的SSTS中一般会有这样的温度要求：动力总成悬置零件要保证在遭受持续暴露在-40°C to +125°C 的温度环境下而不失效。也就是说要保证悬置在使用寿命下不产生热老化现象，所以在设计时就要考虑悬置的工作温度。按照橡胶零件的工作温度选择合适的橡胶材料。通常悬置所选用的天然橡胶需要承受-40℃到125℃的工作温度，而三元乙丙(EPDM)橡胶的耐热温度就要比天然橡胶高50°左右。

有较多的经验表明悬置的工作温度过高将直接影响橡胶件的性能，甚至导致橡胶破裂失效。为避免悬置在极端高温下工作产生老化现象，可在相应的热源位置或靠近热源方向增加隔热垫。

悬置的工作温度可通过前舱的热能计算分析获得，或通过在悬置上粘贴温度传感器用试验方法测得，测试方法参照GMW14555，首先在悬置零件及其周边热敏感区域安装热电耦片，并连接好数据采集将在转毂上采集三个工况（城市高速，稳定工况，爬坡工况）下的温度信息，并给出判断是否满足热要求。