驱动轴NVH问题及改进

由发动机传递过来的振动通过变速器差壳传递至驱动轴,引起驱动轴的轴向和径向振动,驱动轴的振动通过转向节、悬架等部件传递至车身,导致车身板件的振动,从而引起车内的各种NVH问题,因此驱动轴的设计对于减少车内NVH问题非常关键。 

驱动轴的响应与其材料特性、尺寸规格和边界条件有关,理论上说,驱动轴属于连续弹性体,而连续弹性体是具有无数模态的连续结构,但是并非所有的模态被激发都会导致严重的振动噪声问题,通常情况下,驱动轴的一阶弯曲模态被激发时才会引起较为严重的共振问题。如果发动机二阶激励频率与驱动轴本身的一阶弯曲固有频率重合,将在驱动轴中部引起较大的共振位移,从而导致车身板件同车内声腔的振动耦合,产生严重的车内轰鸣声问题。要避免这种共振,可以采用在驱动轴中部添加吸振器的方法,通过减振的附加质量阻尼效应,使共振频率转移、共振辐值减小从而改善车内轰鸣声。 

以下PPT将给大家介绍一下与驱动轴相关的NVH问题及改进方案。