动力总成悬置系统开发阶段验证项目解读
在悬置系统开发的前期主要能进行的是对地模态解耦分析。而要进行这些分析首要的输入条件就是动力总成的多体动力学参数，包括动力总成的质量、质心位置、转动惯量，变速箱各档位传动比等参数。质心测试主要利用的是三线摆法来确定质心位置。而转动惯量的测试主要是在三线摆设备上进行。如图1所示，为转动惯量和质心测试的图片。图1 北京科技大学研制的TSR质心和转动惯量测试台在初始零件设计完成后，利用悬置样件将动力总成姿态调整到和设计状态一致，而后通过安装在各个悬置上的力传感器测出各悬置所受预载力，并和理论分析值进行对比，最终确定各悬置所受的预载。检查设计零件和数模状态的一致性，主要通过三坐标检测设备进行，基准选取整车上物理参考点建立坐标系，车身安装点得坐标也要进行测试。动力总成系统在整车上的模态由NVH部门负测量，该结果对整车的NVH性能的影响较大，具体测试方法有相关的企业标准。该测试结果应及时反馈给悬置系统工程师作为下一阶段悬置改进的依据。动力总成对地刚体模态主要体现的是动力总成和悬置零件组成的系统固有特性，该系统相对整车系统简单，影响系统模态的因素相对较少。因此，动力总成对地模态相比整车模态低1-2HZ。目前，对地模态的测量主要要求供应商负责进行。也可由主机厂进行。图3为动力总成对地模态实验台。力-位移曲线在系统分析阶段确定后，在开发阶段样件制造完成后要对该曲线进行测试，校核实际曲线和设计曲线的吻合程度。该曲线测试设备主要是拉力测试仪。目前，主要由供应商提供测试曲线。在将来有可能的话，主机厂也要逐步完善检测设备，具有监测能力。典型的力-位移曲线如图4所示，坐标横轴代表位移值，坐标纵轴代表加载力：隔振性能是悬置零件的主要性能要求，针对隔振性能的测试主要由NVH部门负责进行，并将测试结果反馈悬置工程师，并提出悬置改进的具体方向。根据NVH部门的改进意见，对悬置零件特性进行调整，满足隔振要求。隔振测试方法主要是通过在悬置零件附近的动力总成侧和车身（副车架）侧同时布置加速度传感器，并通过加速度测试值的差值来表现悬置零件的隔振性能。如下图所示，两条测试曲线的差值就体现了悬置零件隔振量的大小。和7所述的测试方法一样，主要体现在该种载荷条件下的隔振特性。由整车性能部门进行悬置热环境的测量，按照测量流程GMW14555，首先在悬置零件及其周边热敏感区域安装热电耦片，并连接好数据采集将在转毂上采集三个工况（城市高速，稳定工况，爬坡工况）下的温度信息，并给出判断是否满足热要求。如果温度超过悬置材料许用温度，则考虑对悬置进行隔热处理。由供应商进行悬置零件级隔振特性的测量，并提交测试报告。如果有条件需供应商提供1-1000HZ范围内的动刚度测试报告。
由底盘性能结构组进行路谱的采集工作。在每个悬置上安装力传感器，并连接数据采集设备。按照规范在试车场采集在各种行驶工况下，悬置的受力情况作为将来路谱耐久台架试验的输入。由NVH部门进行该性能的评估，如下图所示主要通过在人耳位置布置麦克风，通过采集声音信号，分析车内噪音水平。
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首次发布时间：2023-04-12
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