动力总成悬置系统周围环境的要求

周围环境主要是指温度和各种污染物。悬置对温度比较敏感，悬置系统的主要部件是橡胶，天然胶（NR）能承受的温度通常不超过100℃。由于发动机是在高温的状态下运转的，对悬置系统来说，测量周围温度非常重要。在设计的初期，一定要做热分析。布置上橡胶部件应离热源（通常指排气管与三元催化器）一般要求必须要有45mm的间隙，否则橡胶部件上要加隔热罩，或者选用耐高温的橡胶材料。

温度

一般要求动力总成悬置的工作温度范围是-40℃到+100℃，在这个温度范围内，悬置长期暴露，都不会有功能上的失效。在+110℃的温度下短期暴露，也不会失效。

表1列出了在低温环境下，最低限度可接受的整车性能。在低温环境下，汽车的操作和性能应该满足表1的要求。

表1低温环境整车性能

注：1.任何操作包括怠速工况、城市工况、高速工况；2.短暂的零部件功能失效不应该有安全隐患；3.严寒地区配置的汽车（洗窗液、冷却液）必须适应低温环境。

污染物

动力总成悬置应该能抵抗水、盐水、臭氧、泥浆、发动机冷却液、车窗洗涤液等物质的侵蚀，而不失去功能。 

而动力总成悬置应布置在远离如制动液、机油、动力转向液、变速箱油、车桥润滑液、轴承油脂、空调润滑液、汽油和甲醇、柴油、去油污剂等物质的位置，使之尽可能地接触不到这类物质的侵蚀。

耐臭氧要求

通用北美的要求是动力总成悬置在特定的温度环境和特定臭氧浓度（0-0.4PPM）下的寿命如表2所示。

表2臭氧浓度

耐腐蚀要求

发动机盖下面的零件必须满足耐腐蚀试验标准GMW15272，一般支架都必须经过电泳。耐腐蚀试验的要求为：如果有大片的脱落，或者有显而易见的气泡，必须再做额外的分析，并且要和材料工程师讨论。

还要求零件在正常操作的时候，不能失去功能，一般做单轴拉力试验来评估（表3）。试验方法如下，（建议新零件也做一下拉力试验，来做对比）。零件试验时候必须模拟整车位置装夹，力必须加载到悬置的中心，支架固定在地面上。力的三个方向的定义和整车坐标一致。

表3单轴拉力试验

间隙要求

• 热源：一般要求悬置橡胶离热源（排气管与三元催化器）至少要有40mm的间隙。

  
  

• 旋转零部件：离发动机附件与皮带要求间隙大于10 mm；离传动轴护套的动态包络面要求间隙大于5 mm。

  
  

• 静止零部件：一般要求间隙大于5 mm。

  
  

• 相对运动零部件：在设计初期，没有计算包络面，一般要求间隙大于25mm；包络面计算结束后，要求离包络面有10mm的间隙。

  ---

  
  

• 【免责声明】本公 众 号所刊载上述内容，资料等来自于网络、社会实践、个人总结、技术论坛等，对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。如果您认为我们的授权或者来源标注与事实不符，请告知我们，我们及时修订或删除。谢谢大家的关注。