基于TPA的某型车整车路噪轰鸣分析及优化
本文针对路噪轰鸣问题，首先建立整车模型，同时利用TPA方法找到主要贡献工况和区域，然后分别计算实车声腔及后背门模态。 某型车在研发阶段，后排乘客在50-60HZ出现轰鸣，主观评价难以接受。首先建立整车NVHD模型，计算整车路噪声压响应。同时利用TPA工具，对故障频率进行诊断，发现声腔模态与结构模态耦合，进而进行结构优化。 采用NVHD搭建整车模型，整车模型共分为Trimmedbody、Cavity、SteeringSystem、Power_train、Suspension等五个部分，整车模型见图1。 轮心载荷是通过采集实车转向节上的加速度信号，结合仿真分析得到的轮心传递函数，利用逆矩阵法反求得到。将计算得到的每个轮心载荷施加在整车模型上，计算出粗糙路面下的整车路噪结果，后排乘客在55Hz左右峰值超过55dB(A)，见图2。与实际路试后排乘客在50-60HZ出现轰鸣，且峰值超过55dB(A)吻合。 利用NVHD工具进行TPA分析，同时TPA后处理工具进行Spindleload路噪工况贡献量分析，其中Subcasel和Subcasel2为主要贡献工况。TPA分析结果见图3。 借助NVHD后处理工具进行GridParticipation分析，结合主要贡献工况Subcasel的节点贡献量结果，可以看出后背门与声腔耦合区域为主要贡献区域，见图4。 结合整车路噪及诊断结果，分别对后背门和声腔进行模态分析。分析结果显示，后背门局部模态频率53.3Hz与一阶纵向声腔模态频率52.5Hz接近，易耦合共振。 根据分析结果，对后背门结构进行优化，避开声腔一阶模态。找到关键区域后，提出了不同的优化方案，同时考虑到工艺及装配，推荐采用方案3。 根据优化方案3通过制作手工样件进行实车验证，验证支架位置如图6所示。 将优化后的支架安装后，在粗糙路面40km/h行驶车内后排噪声（50Hz?60Hz)降低2dB(A)左右，满足性能要求。红线为基础车的噪声值，绿线为优化后的噪声值，见图7。 利用NVHD建立某型车整车模型，对问题频率进行NVH分析及诊断，通过优化两侧加强支架模态。经实车路试验证，优化方案降低2dB(A)左右，满足性能要求，解决了实车轰鸣问题。【免责声明】本文来自网络，仅用于个人学习！对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，谢谢大家的关注！
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首次发布时间：2023-04-13
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