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吕老师

1年前浏览658

整车通过噪音

通过噪音测试：

•I=10m,b=7.5m，S处放置两个麦克风

•测试中心区域半径50m范围内无障碍物

•加速通过噪音：从A全油门加速到B，测试点处速度为50km/h(进排气占比较大) 新法规：额外增加匀速通过噪音测试（轮胎占比较大），从A匀速行驶到B，测试点速度为50km/h，与加速结果混合计算

管口噪音指标

指标制定：

•进排气管口噪音指标分配由整车NVH来管控

•无论如何分配，最终总的pass-by噪音不超过国家法规值

进气系统管口噪音指标

Target设定：

• Target一般由整车NVH参考同级别车辆分配确定

• 不同OEM对NVH调控及分配策略确定

• 不同项目、不同发动机都各不相同

•进气口轴线45度角，中心点10cm处

排气系统管口噪音指标

Target设定：

• Target一般由整车NVH参考同级别车辆分配确定

• 不同OEM对NVH调控及分配策略确定

• 不同项目、不同发动机都各不相同

• 排气尾管50cm 45度角

进气系统辐射噪音指标

Target设定：

•Target一般由整车NVH参考同级别车辆分配确定

•不同OEM对NVH调控及分配策略确定

•不同项目、不同发动机都各不相同

•进气系统：离面板中央10cm，包括但不限于空滤、迚气管、谐振腔等面板

排气系统辐射噪音指标

Target设定：

•Target一般由整车NVH参考同级别车辆分配确定

•不同OEM对NVH调控及分配策略丌吋

•不同项目、不同发动机都各不相同

•排气系统：声学传感器离消音包中央面板5cm

进气系统传递损失指标

Target设定：

•常用于涡轮增压涡轮增压发动机由亍管口噪音无法仿真，需要TL作为设计保护

•仅用于设计保护通常在研究过程中使用，调音方案最终由管口噪音结果决定

•无GT-Power的自然吸气 TL前期在无声源文件时可作为设计参考

空滤面板模态指标

Target设定：

•要求温度为93°C

•最低面板模态要求=最大转速/60 x 发动机缸数/2 x 1.1

•试验测试温度为室温23°C，1st PM =(1+15%)PMtest

例如：

•3缸机，最大转速6000rpm

•模态要求为：F=6000/60*3/2*1.1=165Hz@93°C

•常温下最低模态要求：165*(1+15%)=189Hz@23°C

可通过增加加强筋，更换壳体材料，增加壁厚，增加三角筋等提高模态。

排气系统模态指标

Target设定意义：

•第一阶垂向弯曲模态和第一阶横向弯曲模态是排气系统中最容易被发动机激励起的模态

•这两个模态的振动也最容易传递到车体并与车体发生共振

排气系统冷却噪音

排气系统冷却噪声的产生：

•停车后，排气系统会有冷却噪声：排气面板由于热胀冷缩，停车冷却时，面板收缩变形，产生异响

Target设定要求：

•麦克风定位在距离排气组件100毫米处

•重复测试5分钟内冷却噪音数据

•测量噪音值应该小于TBD( standard=70 dB(A); luxury=65dB(A) )

排气隔震垫动刚度指标

Target设定：

• 对于NVH，需要尽量降低隔震垫动刚度，以增加隔震率

• 对与耐久可靠性，需要增大隔震垫动刚度，增强零件抗压抗拉强度，以防断裂

进气隔震垫动刚度指标

Target设定：

•进气系统隔震垫动刚度体积较排气小，变形能力较差，动刚度本身较高

•进气系统自身震动强度和幅度没排气高，NVH要求也比较低

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来源：汽车NVH云讲堂

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首次发布时间：2023-04-13

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