悬置布置形式及位置

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1 悬置布置形式

每个悬置不论其结构形状如何都可以看作由三个相互垂直的粘弹弹簧组成的隔振器，按照这三个弹簧的刚度轴线和参考坐标系轴线间的相对位置关系，汽车动力总成悬置的布置形式可以分为以下三种形式：

(1)平置式。这是一种常见的、传统的悬置布置方式，它布局简单、安装容易，易于控制。在这种布置方式中，每个悬置的三个相互垂直的刚度轴线各自对应地平行于所选取的参考坐标系的轴线。平置式布置的悬置，可以是不同类型的，也可以是相同型号的，但安装方式可以不同，重要的一点是不管哪种悬置，其三个刚度轴线必须与对应参考坐标轴线平行。平置式是消除耦合振动的主要方法，要求悬置成对的对称布置，或使其坐标正、负之和为零。

(2)斜置式。这是布置形式使得悬置系统既有较强的横向刚度，又有足够的侧倾柔度，目前汽车发动机中用的最多的悬置的布置方式。在这种布置方式中，每个悬置的三个相互垂直的刚度轴相对于参考坐标系的布置是除一个刚度轴平行于参考坐标系的一根轴线外，其它两个刚度轴分别与参考坐标轴有一个夹角。一般斜置式的悬置都是成对地对称布置于发动机动力总成垂向纵剖面的两侧，但每对悬置之间的夹角可以不相同，坐标位置也可以任意。由于是成对的对称布置，使得斜置式不存在完全耦合的振动型式。当采用相同的悬置，并使倾斜角度均相同时，如能再将悬置的位置布置得使纵向对称，这时悬置在垂向振动和横摆振动独立，则只剩下两组两联耦合振动：纵向-点头及横向-侧倾振动。斜置式还有另一个特点：除了几个特殊值以外，斜置式悬置的所有刚度几乎都是倾斜角的函数。因此必存在着这样一种角度，使得六个固有频率落在所期望的范围内，这个角度称为最佳倾斜角。在实际工作中，选取最佳倾斜角常比解耦更易实施，而同样能得到良好的隔振效果。总之，斜置式的优点是既能有较强的刚度又能使耦合变得较少，因而在很多的汽车上得到应用。

(3)会聚式。这种布置方式的特点是所有悬置的主要刚度轴线会聚相交于同一点。除了有良好的稳定性外，会聚式的最大的优点是可以通过调节悬置倾斜角度和安装位置，使动力总成悬置系统的悬置弹性中心与动力总成的质心重合，那么悬置系统达到完全解耦，从而获得六个完全独立的悬置系统的振动模态。但是会聚式悬置布置方式实施起来比较困难，而且一般汽车发动机并没有纵向激励，斜置式完全能够满足发动机动力总成的隔振要求，因此会聚式悬置布置方式应用并不广泛。