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液压悬置动刚度相关问题解答

1年前浏览855
1、为啥只液压悬置只需要求轴向的动刚度特性?
因为液阻悬置内部的液力机构只影响其轴向动特性, 故只对其轴向动特性进行试验。
图1 某梯形悬置爆炸图
2、为什么说第三代液压悬置式最佳的被动式隔振器?
对三代液阻悬置的动特性进行了系统的试验比较研究, 试验结果清楚地表明不同液力机构对液阻悬置动特性的影响规律; 惯性通道只在低频提供大阻尼特性, 在高频段其阻尼作用消失, 解耦膜能有效降低中频段40-160HZ的动刚度, 但解耦膜通道液柱的共振会导致较高频段再次出现严重的动态硬化。节流盘能有效克服惯性通道一解耦膜式液阻悬置的二次动态硬化, 在整个试验频段内40-200HZ均具有较低的动刚度, 是目前性能最佳的被动式隔振器。
图2 第三代液压悬置示意图
3、动刚度有原点动刚度和跨点动刚度之分,该采用那种来描述其特性?
跨点动刚度:由位移幅值激励,测试传递到基础上的力,此力幅值与位移激励幅值的比值即为跨点动刚度。
原点动刚度:假定激励点施加激励力,同时测试激励点处的位移响应,此激励力幅值与位移幅值的比值即为原点动刚度。
悬置厂商多采用跨点动刚度表述悬置特性,一般原点动刚度和跨点动刚度是有区别的。
图3  原点动刚度和跨点动刚度示意
Fo为激励点力,FB为传递到基础,mr为悬置的重量。因此激励点处的力与传递到基础上的力相差一个悬置的惯性项。一般在低频时,此惯性项很小,可以忽略,因此低频时,跨点动刚度基本与原点动刚度相等。
4、关于储能动刚度和损耗动刚度
很多人估计看不懂液压悬置测试数据,下面来解读一下大家就明白了:
复数刚度   K*=K1+iK2               (1)
式中:K1-储能动刚度,K2-损耗动刚度
动刚度  IK*I         (2)
K1=IK*Icosδ
K2=IK*Isinδ
式中:δ为损耗角
表1 某液压悬置测试数据

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来源:汽车NVH云讲堂
汽车爆炸储能NVH试验
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首次发布时间:2023-04-15
最近编辑:1年前
吕老师
硕士 28年汽车行业从业经验,深耕悬置...
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