2008年NVH国际研讨会合影故事

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人老了就喜欢回忆，周末没事翻了翻旧照片，翻出一张2008年NVH技术国际研讨会的合影，发现那时候自己真年轻，那张照片人不多，才90多人，但这些人中有很多人都为中国汽车NVH事业的发展做出了巨大的贡献吧，里面前排就坐的后来都成了中国汽车NVH行业的大咖级人物，如果没有个吧你认识的，都不好意思说自己曾经混过NVH吧！

那时的我加盟上汽通用五菱已经快满四个年头了，分管过动力总成悬置系统，操纵系统和发动机附件系统，所以也算进入了NVH这一行吧！

当然入职前两年都是只是维护前人做的设计而已，当时公司的车型以五菱之光系列为主，悬置非常简单，衬套加钣金的结构，能起到一些隔振就行，什么解耦频率分布和声振舒适性，关注的还很少，唯一的参加的与NVH相关的是整车通过噪声法规的攻关了，设计的噪声屏蔽还得过尿不湿工程师的戏称。

当时公司唯一一款轿车spark的悬置系统零件国产化也已经到了收尾工作，仅仅是做ots认可了，此时的我对于NVH的概念还是认知不多的。

直到后来的五菱鸿途以及五菱荣光的开发，才开始明白悬置系统设计可不仅仅是把发动机支撑起来，发动机不掉下来就行了，还有许多与舒适性相关的性能与它相关，而且关系很大。

当时的五菱鸿途是委托给上海泛亚开发的，花了不少钱，但对于悬置，泛亚的工程师应该也没花多少精力，衬套刚度都没改，支架也是借用的，只不过是帮计算了一下解耦，校核了一下模态和动刚度，提出来一些控制指标而已。不过至少通过这个项目，我明白了悬置系统设计可不仅仅是做结构，还有很多性能指标要满足才能做出一辆舒适性好的车！

鸿途这款车上市后，价格又高，性能也没多少提升，只是在之光的基础上换了个壳，显然这是一款失败的车型。这让公司领导意识到，外来和尚不一定能念好经，因此就以上通五技术中心的原班人马启动了大微客五菱荣光的开发（当时的内部代码叫N300），这才是我入职后全程参与开发的一部车，当然这是五菱历史上除了五菱之光之外最成功的一款车了。

有了前面的一些认知，在荣光的悬置设计上，我把传统的微车悬置支架结构做了大的更改，提升了支架的模态和动刚度，基本接近了目标水平。这种经典的钣金支架结构虽然申请了专利，但也给许多做面包车的主机厂工程师提供了很好的设计思路。

对于此车型的悬置系统的设计，还首次与上海交大成立了产学研的团队来做优化，同时还引进来新的外地悬置供应商亚新科参与，使得这个车型的舒适性方面得到了很大提升，由此诞生了第二个百万级车型平台。

也正是这个车型，公司整车性能部门与天津中汽研建立了密切的合作关系，2008年的NVH国际研讨会在柳州召开也与这合作有关，也是在这次会议上，我第一次上台分享了自己在悬置系统开发方面的一点经验总结，反响如何就不知道了，至少从此以后，每年的年会我都比较关注，还先后参加了2009、2014、2017、2018，2020年这几届，几乎每届都做了主题分享，也算为我国的汽车NVH事业尽了一点绵薄之力吧。