电动汽车NVH转型与挑战
仅仅因为电动汽车更安静并不意味着NVH工作更容易。我们不是要扼杀声音，而是要设计声音。
对许多人来说，电动汽车的安静是一个引人注目的卖点。但是，在6月初于底特律举行的Autotech会议上，业界几位NVH工程专家断言，车辆从本质上变得更安静并没有使降噪工作变得更容易——这项工作完全不同。这些NVH专家强调了目前人们对电动汽车“新”静音的理解的一个要点：动力传动系相关噪声、振动和声振粗糙度（NVH）的大幅降低在很大程度上意味着车辆乘员现在可以听到和感觉到其他NVH源。
Autotech2022电气化和NVH论坛，从左到右：Jeff Hodgkins、Brent Dreher、Lee Rodgers、潘健。
Auria Solutions高级工程总监潘健表示，电动汽车中的“轻微吱吱声变得更加突出”。尽管这似乎是不言而喻的，潘补充说，电动汽车可以向乘客呈现新的或不熟悉的频率— —其中一些频率可能特别令人不快。潘说，例如，电动汽车驱动电机发出的某些频率可能非常烦人，与内燃机的“噪音信号”大不相同。同时，他补充说，在没有IC动力总成“掩蔽”噪声的情况下，来自座椅调节电机和电动车窗的那些相对较小的吱吱声和啸叫声现在是主要的噪声源。
基于这些观点，Faraday Future的NVH与耐久性CAE工程师Brent Dreher指出，当前和未来的许多电动汽车都是基于“滑板”底盘结构，倾向于使用空心挤压件作为主要结构元件，而不是传统的钢制单体或大多数内燃车的车身 - 车架结构。Dreher强调说，空心结构单元比铸钢结构更容易传递和增加噪音。
现在常见的电动汽车“滑板”结构带来了独特的NVH挑战； 在这里，Rivian R1T皮卡的滑板底盘与位于伊利诺伊州Normal的Rivian装配厂的车身外壳相遇。
结构性挑战只是开始。由于电动汽车相对安静，传统车辆部件受到了新的NVH审查。德国软件模拟工具开发商VI Grade的高级应用NVH技术专家Jeff Hodgkins告诉与会者，后视镜可能成为电动汽车NVH研究的一个重点。最近，后视镜一直是空气动力学专家们的关注焦点，他们试图通过用装有摄像头的更光滑的装置取代笨重的传统后视镜总成来降低车辆的风阻。但Hodgkins说，电动汽车的静音使得后视镜周围的风噪声在驾驶室内更加明显。“它就在司机的耳朵附近，”他补充道，并提倡使用摄像头反光镜，以帮助减少这一重要区域的风噪。
后视镜已成为电动汽车驾驶室乘客的严重风噪声源。许多汽车制造商已经在研究用更光滑的摄像头后视镜外壳取代笨重的后视镜总成。（本田汽车）
一个相关的解决方案是增加使用特殊层压的“声学”玻璃，专家组中的许多人都同意这一点。声学玻璃已经在IC驱动的高档车辆中得到越来越多的使用，或者作为高级装备包的一部分，可能会在电动汽车中增加安装，以抑制道路和风噪声。但一些专家表示，可能需要谨慎应用；如果车辆的驾乘空间不是由隔音玻璃组成的，它可能会在驾驶室内产生不理想的、不均衡的声音区域。
Faraday Future的Dreher说，电动汽车的静音“给传动部件和制造它们的供应商带来了更大的压力”。“以前，你从未听说过变速器，”他说，但在电动汽车中，与齿轮相关的噪音与某些驱动电机的频率非常相似。目前，电动汽车通常具有相对简单的整体式变速器。他说，聚合物材料齿轮技术已经很先进，但电动汽车牵引电机的扭矩通常更高，转速工作范围更宽，对齿轮材料的要求更高。Dreher补充说，更高的扭矩水平也增加了对更严格公差的需求，这通常会增加成本。
倍耐力最近推出了一种“降噪”轮胎技术，该技术可能被证明有助于降低电动汽车的轮胎/道路噪声。（倍耐力）
Dreher说，Faraday Future已经试验了倍耐力（Pirelli）制造的“降噪”轮胎。倍耐力声称，这种轮胎在轮胎内腔周围插入了一块聚氨酯“海绵”，可以吸收振动和特定的声音频率，将“感知噪音降低一半”。驱动系统设计部首席工程师Lee Rodgers补充说，具有相当程度垂直整合能力的现有汽车制造商如果现在寻找牵引电机、变速器甚至电池组等主要电动汽车零部件的供应商，他们可能会发现NVH管理更加困难。这种情况可能会更加强调整车和部件仿真模型。VI Grade的Hodgkins表示，越来越复杂的仿真软件可以创建声音特征模型，使供应商能够直接比较部件，同时也可以比较它们对整车NVH的贡献。他说，这些模拟对于确定选择更昂贵、NVH优化的组件是否具有合理的客户价值至关重要。他补充说，人类对声音差异的确定—— 在许多开发水平上，甚至是诊所的客户— —可能难以量化。Hodgkins说，“听觉健忘症”会导致背靠背的比较无效，即使它们发生在很短的时间内。
Auria Solutions高级工程总监潘健说，仿真模型的最佳用途是帮助通知设计变更，他说，一些OEM正在打造声音特征，为开发人员为电动汽车定制NVH提供指导。Faraday Future的Dreher或许最好地总结了小组讨论的内容，他说：“我们不是要扼杀声音，而是要设计声音。”
内容来源：Prosynx
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