增压器噪声种类及解决方案
一、亚同步噪声
l频率在500-1200Hz
l主要出现在车加速过程中
l传递路径
-主要是排气系统结构传递
l增压器相关因素：
-转子的刚度和质量
-转子的长度
l其他因素：
-公差
-动平衡量
-机油温度和清洁度
l主要解决方案
-转子设计
-制造公差控制
-传递路径优化
转子刚度不同测试结果
二、同步噪声
l类似口哨声，主要在整车加速，冷启动较常发生
l主要频率存在700-3500HZ
主要原因：
l转子系统的动平衡影响
l通过气动和排气系统机构传递
主要规避方法：
l控制增压器动平衡量
l传递路径
-增加软性连接在排气冷端
-排气系统橡胶吊块
-通过标定减少在冷启动的增压器转速
-提高整车的隔音 水平
-供应商对产品动平衡的控制
l不同动平衡量表示方法
-博格华纳表示方法：g-mm
-霍尼韦尔表示方法：G-Levels
不同G值的测试结果
三、涡轮机 和压气机 BPF（气体通过叶轮）噪声
表像：
l对应频率：增压器转速*叶片数
l接近20000Hz
l高频叫声
主要原因：
l轮子设计
l轮子制造工艺
解决方法
l增加叶片数
l后口设计
l减少进口气流紊乱（相对压气机）
涡轮机
四、TIP-OUT 噪声
表象：
l纯粹的“噗嗤”气流声
lWoosh 声，类似“嗤嗤”声
主要原因：
l泄压阀在截流阀体关闭时，未能及时打开
l泄压阀开启时，气流通过旁通流道产生的噪声
主要解决方法：
l结构设计保证能尽可能及时打开
l电控调整控制策略，保证及时打开
总的原则：
泄压阀开启时间越解决油门关闭时间，噪声产生的概率就越小。
五、TIP-IN Hiss 噪声
表象：
l宽频噪声 5-11kHz
主要原因：
l发动机运行线靠近增压器喘振线导致
主要解决方案
l增压器方案重新匹配
l通过标定优化减小噪声
l进气管路增加消声器
lhard surge line 附近区域对增压器正常运行和性能不存在影响，但是在此区域会有噪声产生
l在次区域，容易造成气流紊乱，产生气动噪声
l电控调整，在相同的流量下，出口压力减小，压比减小，远离喘振线，减少噪声产生的风险
六、比较好的解决方法：
l设计消声器，1/4波长管
消声器
l对此噪声，在进口，出口管路优化，能明显减少噪声。
l采用隔声好的材料等
七、高频噪声
l6.6.5KHz口哨声
主要原因：
l进气软管与金属尽快气体间隙激励产生
l通过气体传递
主要解决方案：
l设计合理装配间隙
