增压器噪声种类及解决方案

一、亚同步噪声

l频率在500-1200Hz

l主要出现在车加速过程中

l传递路径

      -主要是排气系统结构传递

l增压器相关因素：

      -转子的刚度和质量

      -转子的长度

l其他因素：

      -公差

      -动平衡量

      -机油温度和清洁度

l主要解决方案

      -转子设计

      -制造公差控制

      -传递路径优化

转子刚度不同测试结果

二、同步噪声

l类似口哨声，主要在整车加速，冷启动较常发生

l主要频率存在700-3500HZ

主要原因：

l转子系统的动平衡影响

l通过气动和排气系统机构传递

主要规避方法：

l控制增压器动平衡量

l传递路径

    -增加软性连接在排气冷端

    -排气系统橡胶吊块

    -通过标定减少在冷启动的增压器转速

    -提高整车的隔音 水平

    -供应商对产品动平衡的控制

l不同动平衡量表示方法

    -博格华纳表示方法：g-mm

    -霍尼韦尔表示方法：G-Levels

不同G值的测试结果

三、涡轮机 和压气机 BPF（气体通过叶轮）噪声

表像：

l对应频率：增压器转速*叶片数

l接近20000Hz

l高频叫声

主要原因：

l轮子设计

l轮子制造工艺

解决方法

l增加叶片数

l后口设计

l减少进口气流紊乱（相对压气机）

涡轮机

四、TIP-OUT 噪声

表象：

l纯粹的“噗嗤”气流声

lWoosh 声，类似“嗤嗤”声

主要原因：

l泄压阀在截流阀体关闭时，未能及时打开

l泄压阀开启时，气流通过旁通流道产生的噪声

主要解决方法：

l结构设计保证能尽可能及时打开

l电控调整控制策略，保证及时打开

总的原则：

泄压阀开启时间越解决油门关闭时间，噪声产生的概率就越小。

五、TIP-IN Hiss 噪声

表象：

l宽频噪声 5-11kHz

主要原因：

l发动机运行线靠近增压器喘振线导致

主要解决方案

l增压器方案重新匹配

l通过标定优化减小噪声

l进气管路增加消声器

lhard surge line 附近区域对增压器正常运行和性能不存在影响，但是在此区域会有噪声产生

l在次区域，容易造成气流紊乱，产生气动噪声

l电控调整，在相同的流量下，出口压力减小，压比减小，远离喘振线，减少噪声产生的风险

六、比较好的解决方法：

l设计消声器，1/4波长管

消声器

l对此噪声，在进口，出口管路优化，能明显减少噪声。

l采用隔声好的材料等

七、高频噪声

l6.6.5KHz口哨声

主要原因：

l进气软管与金属尽快气体间隙激励产生

l通过气体传递

主要解决方案：

l设计合理装配间隙