排气系统吊钩位置优化

一、排气系统模态分析

1、分析目的

对车型排气系统进行自由模态分析，判断排气系统自由模态是否在发动机怠速激励范围内存在模态频率，从而能够很好的避开发动机共振频率。以及通过分析排气系统的平均驱动自由度位移（ADDOFD）来合理布置吊钩位置，避开振动较大位置，有效的降低排气系统传递至车身侧振动。

    2、模型简介

     提供数模建立有限元模型，系统模型采用Shell单元，焊接采用RBE2单元模拟，由于系统存在波纹管结构，其刚度较低，故在计算模态及排气吊钩位置优化工况可以忽略波纹管前部模型，计算系统200Hz内自由模态。

3、分析结果

250Hz内自由模态振型如下：

250Hz内自由模态汇总

二、吊钩位置优化

1、分析说明

选取排气系统模型，对其进行250Hz以内的自由模态分析，通过选取平均驱动自由度位移（ADDOFD）值小的位置做为吊钩的悬挂位置。沿排气系统走向选择关注点，选点间隔为50mm，从前至后编号为1-61，蓝色 区域为吊钩现布置位置，如图所示。

2 计算结果

三、总结

1、排气系统自由模态在发动机怠速激励范围内不存在模态频率，满足怠速避振要求；

2、第四号吊钩布置位置合理，处在ADDOFD曲线节点处，可以有效的降低排气系统传递至车身侧振动；

3、第一、二、三吊钩布置位置未处于ADDOFD曲线节点处，若上述吊钩位置能更靠近前消声器箱体，则隔振效果更好；

4、第五号吊钩虽未处于ADDOFD曲线节点处，但其值小于1.2，考虑到后消声器质量较大，位置可以不做调整。