F1技术分析：法拉利在斯帕和蒙扎制胜之道--空气动力学篇

    法拉利在比利时站和意大利站的背靠背胜利表明车队充分利用了SF90更加具有空气动力学效率这一设计理念。但是并不是说，设计无需额外调整就可以战胜对手。我们通过Giorgio Piola的插图来展示法拉利是如何重回巅峰的。

    在比利时站，法拉利选择了相对更传统的低下压力尾翼，而不是我们过去看到备受青睐的勺子形状尾翼。这个决定不仅有助于提升直线速度，也得以和对手在更需要下压力的赛道中间部分保持距离。在意大利站，我们看到车队做了更多改进以最大化直线速度：将尾翼的主平面前缘更进一步前置，相应的减少了下压力和阻力。

   在车辆前端，法拉利需要做大量平衡，并对前翼中最上方的襟翼进行重新设计。新襟翼减少了在整个跨度范围内的弦长，但是最重要的是红色箭头标记的外缘处。

    作为对比，红牛二队在意大利站也采用了改进的前翼。和法拉利一样，也限制了最上方襟翼的尺寸，修剪襟翼背面以减少车辆前端的空气动力学载荷，以能够和所采用的更小的尾翼相匹配。它还试图用完全不同的方式操控Y250赛车的气流涡旋：将前翼主平面和狭缝的形状进行修改使之处于中性区域（各个部分产生的气动力完全平衡的区域），但是上方三个襟翼的尖端是几乎呈现钩子状的曲线。

    红牛车队在比利时站和意大利站应用传承至今的办法：尽可能的去除掉翼片。红牛车队希望通过这个办法可以减少阻力，弥补相对梅赛德斯-奔驰和法拉利车队的引擎动力劣势。很显然，红牛车队拥有比对手少得多的翼片，尤其是法拉利车队。

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