F1技术分析：比较日本站使用的新空气动力学部件
尽管奔驰车队对于日本站极为成功的空气动力学升级，其他F1车队也为铃鹿赛道带来了重要的新部件来寻求状态好转。看看哪些部件出现变化，以及他们之前的设计。
1 雷诺车队
雷诺引入了新前翼，他们希望不仅仅解锁一些RS19赛车尚未开发的潜力，或许也可以提供下赛季的技术路线的洞察。注意前翼主平面形状和前翼的中性区域相交。旧版设计的襟翼示意图如下。
作为对比，新设计进行了较大改变，以改变在此处生成的Y250涡旋的形状、位置和涡度。新的曲线直达主平面区域并和中性区域相交（蓝色箭头处），并且第二襟翼增加了狭缝，使气流可以少量的通过。第三襟翼进行了较大的改变以和前述工作相协调，配置了小缺口（红色箭头处），和红牛以及奔驰车队的设计很类似。
2 红牛车队
红牛车队在日本站对RB15赛车进行了小修改，看上去是通过S型导管和侧翼来获取更优性能。注意下图所示的旧版设计的出口形状。
新设计明显更窄，更有效的将气流汇集并从S型导管排出，同时也给了侧翼更自由的设计来处理侧方气流。
3 威廉姆斯车队
威廉姆斯车队还在继续寻找解决他们自身问题的方法，在日本站抓住机会评估新前翼设计概念。如下图所示的旧版前翼我们称为负载型翼片设计，当使用襟翼调节器时，在外侧很窄的部分不会移动。
比较这个测试套件，一个更偏非负载型设计，在使用襟翼调节器时，可移动的部分窄得多。这意味着前翼外侧部分，对改变前轮部分气流负主要责任的区域，在进行角度调整的时候仍然保持不变。这可以使车辆其他部分不会由于出于空气动力学尾迹视角进行的前翼角度改变而如此受影响。
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本文翻译自motorsport.com，原文地址：www.motorsport.com/f1/news/tech-race-performance-new-parts/4559451/
