无语！用于模拟盾构隧道地层损失的“收缩”功能的问题

最近做的项目分析基本上都涉及到盾构隧道。盾构隧道施工中地层沉降最重要的一个诱因就是超挖，或者说地层损失。所以在盾构隧道模拟中，考虑地层变形时，地层损失的模拟是最重要的部分，管片的变形造成的沉降其实反而显得很微弱。

在GTS 中，用“收缩”命令来模拟地层损失。但是使用过程中，发现这个功能在模拟斜交隧道的时候，真的非常怄。

一个简单的测试模型，斜交隧道的计算结果是这样的，边界位置沉降比较大，明显不太合理：

正交隧道的计算结果更加合理：

斜交隧道的计算结果不合理，根据表现出来的结果趋势，判断计算结果似乎跟坐标系统相关，但是调整了结构单元的坐标系，以及结果输出的参考坐标系，对结果的改善并不明显。同样也测试了板壳单元的形状对结果的影响（因为两端边界的位置，板壳单元使用自动网格划分时，会出现三角形单元，会存在板单元的法向并不指向轴心的情况，其它位置都是四边形单元），也没有看到明显成效。

吐……本想再尝试一下再发这篇文章，但是有别的工作进来了，只好问题暂时搁置。后面再测，看是使用问题，理解问题，还是软件BUG.

对于正交隧道，模拟效果比较接近实际情况，可以放心用。

正交隧道（或管道）盾构隧道或顶管施工时，对地层损失的考虑都可以使用，但仅限于圆形截面的隧道（或管道）。

三维模型中，“收缩”命令的施加对象（目标）是用于模拟管片的板单元，“收缩”按照下式计算：

con（收缩）=（超挖截面面积-设计截面面积）/超挖截面面积*100%。

收缩lnc和参考深度可以按照缺省值不输入。

然后在激活管片的时候，带着激活“收缩”就可以了。需要注意的是，如果是按照一环环施工来定义，“收缩”命令需要对应管片网格组，每个网格都单独定义，然后再跟随管片的激活过程，分别激活。

使用相当之麻烦了，槽点还是很多的。

测试完成后，后面再更新。

各位朋友们有什么好的见解，可以评论区告诉我咩？

以上~~