悬置系统28工况载荷计算详解（强烈推荐）

本文摘要（由AI生成）：

文章主要介绍了悬置概念设计阶段中，如何通过28种工况定义来计算载荷，确认零件设计。每个主机厂对于工况的定义有所不同，但国内目前流行较广的28工况是从GMW14116悬置子系统技术条件这份标准而来的。在计算载荷时，需要避免使用单轴向的载荷来分析，并确保每个悬置上的力不超过零件的承受范围，悬置也不能与周围零件有干涉。如果没有类似车型的路谱数据，可以使用GM28工况计算载荷来分析悬置的受力。悬置的耐久性试验循环次数的确定还有更详细的要求。

在悬置概念设计阶段，整车还没有出来，需要用下面的28种工况定义来计算载荷，确认零件设计。每个主机厂对于工况的定义有所差异，但国内目前流行较广的28工况是从GMW14116悬置子系统技术条件这份标准而来的。

任何载荷工况下，每个悬置上的力都不应该超出零件的承受范围，悬置更不能与周围零件有干涉。

在早期的设计方向和耐久性，强度评估的时候，可以用类似的车型以前的路谱来分析。零件的耐久性分析可以由供应商来做，用三轴向的路谱载荷来分析。避免用单轴向的载荷来分析。

如果没有类似车型的路谱数据，那么可以用下面的工况计算载荷来分析悬置的受力。但是，悬置的耐久性试验循环次数的确定确定，还有更详细的要求。表1为GM28工况的中文翻译版。

表1GM 28工况载荷表

注：(1)全油门前进 = MET × FGR × FDR × MF

(2) 全油门倒档 = MET ×RGR × FDR × MF

(3) 全油门N到D档= 1.4 × MET × FGR × FDR × STR

   全油门N到R档= 1.4 × MET ×RGR × FDR × STR

(4) 离合器低档全油门结合 = 2.2 ×MET × FGR × FDR

   离合器倒档全油门结合= 2.2 × MET × RGR × FDR

式中，

MET = 最大发动机输出扭矩 (N-m)

FGR = 变速箱一档速比

RGR = 倒档速比

STR = 液力变扭器传动比

FDR = 主减速比（横置发动机）

对于纵置发动机，动力总成的主减速比=1（减速器在后端差速器内）

MF = 倍增因数

      = 0.8 × 液力变扭器传动比（自动档）.

      = 1.4（手动档）

要计算出表格中的实际载荷，首先需要收集如下表2中数据：

表2 28工况载荷计算需要收集的动力总成参数

然后代入1中，可以计算得到用于ADAMS计算载荷工况时施加在动力总成质心上的三向力数据，见表3所示。

表3 28工况载荷计算实际输入力和扭矩

表3中的载荷及扭矩输入图3的ADAMS模型中，即可获取动力总成质心位移、各悬置的支反力，其中支反力还是校核悬置支架强度的基础。需要注意的是计算时三个悬置的刚度应该输入非线性刚度。计算得到的动力总成质心位移及转角如表5所示，当然同时还能得到悬置的受力及位移，这里就不一一列举了。

图1 ADAMS计算悬置28工况

表4 28工况下动力总成质心位移及转角

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