钱塘江大桥： 一座架起中华民族气节的桥梁

穿越隆隆的炮火，穿越78年时光隧道……

大桥坚挺的脊梁离不开陪伴它的铁路人

重达280吨的钢梁正在浮运。

1937年9月26日，首列列车通过大桥。

运送逃难百姓过江。

大桥穿越78年风风雨雨。

新一代桥工坚守大桥。

夜间组织换枕施工。

来到杭州月轮山上的六和塔北眺，就可以将钱塘江壮阔的江景一览无余。在江的东面，有一条钢铁大桥宛如长龙横卧，静静地散发着岁月留下的魅力。

这条“卧龙”，就是我国历史上第一座由中国人设计建造的双层铁路、公路两用桥——钱塘江大桥。这座大桥从抗日战争的硝烟中铿锵走来，今年已达78岁“高龄”。漫长岁月，它早已是每个杭州人心中如同标志一般的存在。

中国桥梁史上辉煌的里程碑

钱塘江自古就是一条凶险之江，水文地质条件极为复杂，钱塘江大潮更是令人生畏。钱塘江江底的流沙很厚，变化莫测，素有“钱塘江无底”之说。因此，民间曾有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语。

二十世纪30年代，杭（杭州）江（江山）铁路已经修到钱塘江南岸的萧山，沪杭铁路也早已通车，但因一江之隔，浙江被分为南北两半，公铁两路无法贯通。两岸客货过江全赖轮渡衔接，远不能满足运输需求。当时浙江提出在钱塘江上造座桥，外国人断言：中国人无法在钱塘江上建桥。

建桥计划获准后，最终由获博士学位回国的茅以升担当造桥重任。1935年4月，大桥正式动工兴建。建设中，工程面临着涌潮、洪汛、流沙等恶劣自然条件和技术、资金、设备不足等问题的困扰。茅以升与罗英等工程技术人员和广大桥工创造性地采用“射水法”、“沉箱法”、“浮运法”等一系列新技术，解决了几十个难题。1937年9月26日，钱塘江大桥建成通车，成为中国桥梁史上一个辉煌的里程碑。

穿越炮火涅槃重生

1937年，侵华日军在南京利用长江天堑，切断了中国军队和老百姓的退路，来不及逃走的百姓惨遭杀戮。杭州也面临日军的屠城之灾，在这危急关头，刚开通的钱塘江大桥给无路可逃的人们带来了希望。

据当时的铁路局估计，大桥通车仅三个月，就抢运了大批军需、民用物资，有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥，靠大桥逃避战火的难民不计其数。

1937年12月23日，日寇逼近杭州。茅以升接到密令：炸桥。下午5点多，随着一声巨响，钱塘江大桥被我方自行炸毁。钱塘江大桥历经925天紧张施工才建成，却在通车的第89天毁在日寇侵略的烽火中。大桥被炸毁有效滞缓了日军侵略的步伐，不仅拯救了生命，更为中华民族的抗战史书写了重要一页。

钱塘江大桥碑文如实记录了这段悲壮的史实：“然战役中军旅转运，人民疏散，及公私物资之抢救，胥以斯桥为孔道，所以保全国家实力者至大。虽甫成而遽毁，其效已大见于当世……”

钱塘江大桥纪念馆工作人员魏刚告诉记者，新中国成立后，大桥就成了华东地区一条重要交通线路。“1992年前，钱塘江上只有这一座桥梁。在一座桥的时代里，钱塘江大桥一直超负荷运行。茅以升修桥的时候，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”

老而弥坚，见证光辉岁月

抗战结束后，钱塘江大桥损毁严重，有的桥墩存有安全隐患，有的杆件弯曲。1949年9月，大桥由上海铁路管理局接管，成立钱塘江工程队，经4年努力，完成桥面、桥墩、钢梁等全面修复和加固。1954年3月大桥由杭州工务段接管，成立大桥工区，负责日常养护维修。

在钱塘江大桥上，一共有20多万颗螺钉，每一颗都起着重要作用。于是，一年年，工人就在这里守护着这座大桥，每天为它检查身体，与它一起慢慢变老。

高月祥，钱塘江大桥的老桥工。1972年，他就参与了钱塘江大桥的桥工工作，光阴一晃，年轻小伙子已经成了古稀老人。尽管早已退休，但老人对大桥感情非常深，他早早对儿子作了交代：“大桥是我的生命，在我死后，一定要把我的骨灰从钱塘江大桥上撒下，陪伴着这老桥。”

现在，钱塘江大桥还是连接钱塘江两岸的一条主要交通要道。“每天，我们都要对钢轨、枕木、螺钉进行仔细检查。每月检查一遍大桥支座、钢结构、桥面状况，并对发现的问题安排保养整治；每季对螺栓、护木、桥枕等保养一遍，保证状态良好；2至3年对大桥维修一遍。”钱塘江大桥桥梁车间主任姜明华说。

来源：杭州日报