中交二公局承建非洲第一大桥

中交二公局承建非洲第一大桥

日前，据中交第二公路工程局有限公司消息，非洲第一大桥——莫桑比克马普托大桥的北锚碇主体工程完工。马普托大桥项目由中国路桥设计、施工总承包，整条路线主线全长约114公里，是莫桑比克首都马普托市重要的口岸干线公路。马普托大桥主跨采用680米双塔单跨钢箱梁悬索结构设计，塔高141.2米，通航净空60米，计划在2018年建成通车。

中交二公局负责施工的主线全长6公里，包括大桥北塔、北锚碇、北引桥及北接线工程。大桥主体工程于2014年10月开始施工，其中，北锚碇工程是大桥的重点控制性工程，从2015年1月21日开始实施。

来源：http://www.tumujike.com/news/detail/7fec306d1e665bc9c748b5d2b99a6e97.html

港珠澳大桥主体桥梁全面进入铺装阶段，世界最大的桥面铺装工程量

从本月开始，主体桥梁全面进入了大规模正常铺装阶段，目前各项施工作业正有序进行。这也是当今世界上单体工程量规模最大的铺装作业。

港珠澳大桥所处的环境是高温、高湿和高盐，防水和防锈就成为贯穿于整个工程的关键词。而这一点在桥面的铺装体现得尤为明显，防水粘接层总共由4层组成：橙色的区域叫防锈层，它与钢箱梁的桥面直接接触，然后这个黄色和白色的部分叫防水层，最后这个红色的叫粘接层，这样一个防水粘结层，在一般道路和桥梁的铺装中是没有的。

防水粘接层铺装完成之后，接下来的工序就是浇筑式沥青混凝土及表面层的铺装。据介绍，港珠澳大桥主体桥梁由钢桥面的钢箱梁和混凝土桥面的组合梁组成。两种桥面的铺装虽然在选材用料及工艺上略有不同，但防水、防锈、防腐蚀的总体要求都一样。由于大桥所处的特殊环境及120年使用寿命的设计要求，这也为铺装的施工人员、材料、设备及工艺都提出了更高的标准。

组合梁表面下面还有一层叫环氧树脂的封闭层，这个封闭层起到的作用，一个是防止混凝土里的自有水往上蒸发， 第二个是防止雨水或者外来的水往下渗，再往上的这层叫浇筑式沥青，它跟普通的路面的（区别） 一个是温度特别高 （摊铺温度）要到220到240度，然后它矿粉用量特别大，最终起到的作用就是能够非常密，也是能够对水有个完全的隔绝。

港珠澳大桥主体桥梁全长22.9公里，总铺装面积70万平方米，其中钢箱梁桥面50万平方米，组合梁桥面20万平方米，单体工程量规模之大史无前例。目前，钢箱梁桥面和组合梁桥面的试验段铺装均已完成。

来源：http://mt.sohu.com/20160823/n465609265.shtml

黑河跨黑龙江大桥可研调整报告获批

《关于批复黑河—布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）公路大桥工程可行性研究报告调整报告的请示》（黑发改交通〔2016〕298号）得到批复，确定该桥中方侧全长约6.5公里，大桥长约739.5米，采用双向两车道二级公路标准建设，设计速度80公里/小时。

项目起自吉林至黑河国家高速公路（黑河出口段）K2+240处，经长发屯（黑河市南部约7公里）跨越黑龙江（阿穆尔河），止于俄罗斯布拉戈维申斯克市卡尼库尔干村北的布哈公路，主桥长约1072.5米。其中，项目中方侧全长约6.5公里，大桥长约739.5米（含主桥536.5米、引桥200米、桥台3米），接线长约5.8公里（含口岸联检区路段）。同步建设必要的交通工程和沿线设施。

项目中方侧采用双向两车道二级公路标准建设，设计速度80公里/小时，大桥宽度14.5米，接线路基宽度16米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。其它技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的规定。

项目中方侧估算总投资约为5.47亿元。其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）3.1亿元用于大桥中方侧及接线工程（不含接线口岸联检区段），其余资金由黑龙江省财政资金解决。

来源：http://finance.sina.com.cn/roll/2016-09-19/doc-ifxvyrit2797665.shtml

“国内第一跨”虎门二桥西主塔将封顶

广州日报讯 （记者耿旭静 通讯员南宣）“连通珠江两岸的虎门大桥超负荷运作，最高峰日车流量达到12万辆，堵车成了新常态，过桥1个钟成了家常便饭。到2019年，被誉为‘国内第一跨’的虎门二桥将通车，虎门大桥将告别‘堵车常态’。”昨天，记者在南沙东涌镇看到，虎门二桥东涌段工程顺利推进，191米高的西塔即将封顶。

位于南沙段的虎门二桥关键控制性工程大沙水道桥西主塔的左、右幅均已施工至191米高，预计本月底可以完成封顶，西锚锭锚体已于今年9月11日封顶；东涌互通、主线桥和西引桥的桩基、承台、墩身、箱梁施工均按照施工计划顺利推进。

来源：http://news.sina.com.cn/o/2016-09-20/doc-ifxvyrit2865810.shtml

“武汉造”内焊机器人破解世界难题

钢结构桥梁因成本低、桥墩少等优势，成为建桥主流。钢桥需在桥面钢板下焊接U肋，以增强抗扭、抗压等关键性能，但U肋内焊是世界难题。以沌口长江大桥为例，每块钢板长12米，钢板下需纵铺6根U肋。每根U肋长12米，密闭凹槽仅28厘米高、30厘米宽，人无法钻入焊接。世界通行做法是，从外部对U肋和钢板进行外焊。如此，U肋与钢板的焊缝一般15年就需大修。

2011年，武汉锂鑫自动化科技有限公司和武船重工联手攻关。去年，研发出U肋内焊机器人，并在武船重工设生产线。

来源：http://news.sina.com.cn/o/2016-09-18/doc-ifxvyrit2744435.shtml

全自动U肋内焊生产线

工作原理：将焊接机器人送入U肋内部，进行内部角焊缝焊接施工作业，同时对整个焊接过程进行在线监控，焊接完成后，还可使用相控阵或磁粉探伤技术对焊缝进行无损检验，可以同时操控12把焊枪，最多可对6根U肋进行焊接。

本生产线技术优势：

• 消除了U 肋内部焊接缺欠和应力集中点，提高了抗疲劳性能；

• 与传统单面焊相比，增大了焊缝截面积；

• 双面焊缝型心与U肋型心对齐，改善了焊缝部位的受力性能；

• 双面对称焊接，减小了焊接变形量。

本生产线基本参数如下：

来源：http://www.lixinauto.com.cn/article.asp?id=20