首页/文章/ 详情

预应力对模态结果的影响分析!

6月前浏览8856

本文摘要(由AI生成):

本文探讨了模态与预应力的关系,以及预应力对模态频率的影响。首先介绍了模态作为系统储存能量的形式,并通过荡秋千的例子进行说明。接着介绍了弦理论,并探讨了预应力对模态的影响。文章通过实验和理论分析,得出结论:杆件在拉预应力作用下,模态频率会增加;在压预应力作用下,模态频率会减小。同时,外力载荷的大小也会影响预应力对模态频率的影响程度。最后,文章强调了预应力模态分析在结构强度校核中的重要性,并提醒读者在转载时遵守相关规定。


一、前言

在大千世界里,模态无处不在,这句话感觉有点“虚”。但确实是这样,我们生活的环境时刻都是在运动的,静止是相对的。对于模态这个词,在NVH里常常遇到,是分析振动噪声问题的基础。几乎所有的振动噪声问题都和模态有关,不管是普通的结构振动,还是高深的声学,都和模态有着不可分割的联系。


对于模态,我们可能会想到用一些术语来表征,如频率、振型、阻尼等;其实我们还可以用另一种方式来表达模态的含义,模态实际上是一个结构或系统储存能量的形式,所有的系统都可用能量来表述。比如荡秋千,是一个基本的振动形式,能量不断的由势能转为动能,动能转为势能,进而由于外界阻力或系统阻尼的存在,系统会慢慢停止到原点,但是能量最终还是存储在系统中。


世界万物归结到底据说可以用一种理论——弦理论来表征。太高深了,听起来有点吃力。

(图片来自网络)


【摘自度娘:“弦理论是一门理论物理学上的学说。理论里的物理模型认为组成所有物质的最基本单位是一小段“能量弦线”,大至星际银河,小至电子,质子夸克一类的基本粒子都是由这占有二维时空的“能量线”所组成。


在弦理论中,基本对象不是占据空间单独一点的基本粒子,而是一维的弦。这些弦可以有端点,或者他们可以自己连接成一个闭合圈环。正如小提琴上的弦,弦理论中支持一定的振荡模式,或者共振频率,其波长准确地配合】


一般在分析结构或系统模态的时候,多数情况是没有考虑到预应力的影响;但在实际的结构中,一个系统的模态常常会在预先施加内力的情况进行计算,如预应力楼板、预应力桥梁、汽车中的一些二力杆(如转向直拉杆)等,这时预应力对模态是否有影响?在拉力或压力作用下模态是偏大还是偏小?



二、弦振动基础


我们知道吉他声音随着琴弦的绷紧会越来越高,开始琴弦松的时候,发不出声音,但是琴弦慢慢绷紧,声音也出来了;而且当调节力加大一定程度后,琴弦有可能断开。这说明琴弦拉力越大,琴弦的“横向刚度”越大,振动的频率越高,进而就可以发出更高的声音。

(吉他琴弦两端固定)


(张紧钢丝的横向振动方程)


对汽车或机械行业中的一些受力结构,常常需要分析其屈曲模态或临界载荷,以计算其失稳时的极限载荷,避免出现安全事故。这些我们可以通过理论公式进行计算得到所需要的临界力,但是在实际工程中常常运用CAE进行临界载荷的计算,一方面可以快速检验及优化结构,另一方面可以校对分析的结果是否合理(一般与理论计算不会差别很大)。

如一个杆件在外力作用下,随着外力的加大,结构可能出现失稳现象。在这个过程中,杆件在压力或拉力的作用下,其刚度会变化,会出现刚度增加或减小。一般情况下,杆件在拉力作用下,结构刚度增加,固有频率会增大;相反,在压力作用下,结构刚度减小,固有频率会减小,只是不同的结构或系统增加或减小的量有所不同,这和结构的刚度变化量有关。


三、预应力对模态频率的影响

如某一杆件,一端固定,另一端在拉力和压力两种载荷作用下,其系统的边界及载荷如下所示。

(杆件拉预应力下模态分析)


杆件预应力载荷分析工况设置如下,即statsub(preload)为预应力工况。


表1 外力为100N时的拉压预应力模态对比


表2 外力为10KN时的拉压预应力模态对比

(100N载荷下杆件预应力模态结果)

(10KN载荷下杆件预应力模态结果)


从以上分析结果中可以得出以下结论:

1、杆件在拉预应力作用下,其模态频率相对无预应力下会有所增加;

2、杆件在压预应力作用下,其模态频率相对无预应力下会有所减小;

3、随着外力载荷的加大,杆件在拉预应力作用下,其模态频率相对无预应力下会增加更多;

4、随着外力载荷的加大,杆件在压预应力作用下,其模态频率相对无预应力下会减小更多;


同样对于一些薄壁结构,如汽车中的薄板或关键杆系,由于弯曲刚度比轴向拉压刚度小很多,当结构受外载荷作用时,由于应力刚化效应,在进行模态分析时,一般需要考虑预应力效应的影响,即需要进行预应力模态分析。


预应力模态分析通过两次求解实现,首先进行静力分析,其目的是求解得到应力刚度矩阵,然后再在此基础之上进行模态分析。这种理论也应用到结构强度的结果校核中,特别是对于一些铸件等脆性材料,其结果评定一般主要采用第一强度理论,即最大拉应力强度理论,即若一个结构受到压应力比较大,此时一般可认为其风险较小;相反,若结构受到拉应力比较大,此时一般需要进行优化,降低应力水平。

【免责声明】本文首发CAE之家公 众号,欢迎关注我的公 众号“CAE之家”。未经授权禁止私自转载,本公 众号所刊登的内容、资料等来自于个人总结、技术论坛、文献、软件帮助文档及网络等,对文中观点判断均保持中立,若您认为文中来源标注与事实不符,若有涉及版权等请告知,将及时修订删除,谢谢大家的关注!

OptiStructHyperMeshHyperView结构基础振动非线性轨道交通汽车新能源
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2020-04-12
最近编辑:6月前
CAE之家
硕士 | CAE仿真负责人 个人著作《汽车NVH一本通》
获赞 1137粉丝 5969文章 921课程 20
点赞
收藏
作者推荐
未登录
4条评论
欧拉欧拉
签名征集中
3年前
感谢分享
回复
苏留木
签名征集中
3年前
感谢分享
回复
Sugar Man
签名征集中
4年前
分析得不错
回复
CAE之家
个人著作《汽车NVH一本通》
4年前
谢谢
回复
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习 福利任务 兑换礼品
下载APP
联系我们
帮助与反馈