MeshWorks—上下车体匹配

引言

        在经济的快速发展下，汽车行业竞争愈来愈烈，消费者对汽车品质的要求也越来越高，各大汽车厂商不断推出各种新车型，速度也不断加快，汽车开发的流程也越来越成熟，汽车车身平台化、模块化开发的运用，不但可以大幅缩短研发的周期、降低开发成本，而且可以有效降低技术上的风险、提高产品可靠性。

        下车体的设计对整车碰撞性能影响非常重要，本文讲解在DEP Meshworks软件中，如何把不同车型的上下车体进行重新组合、变形，在概念设计阶段验证车身性能，并进行轻量化，实现快速搭建模型以及缩短开发周期。

案例

一、

        在Meshworks中导入两辆车的模型，将A车型的上车体保留，删除下车体，将B车型的下车体保留，删除上车体；

将以上结果导入到同一个模型，得到新的车身模型；为了便于变形操作，我们将上车体统一改为蛋黄色，下车体改为蓝色；

二、

        调整上车体尺寸，我们通过观察发现，两个车型的尺寸是有差异的，所以需要先作整车变形；

2.1     建立整车变形“ControlBlock”，DEP MeshWorks提供了很多创建Block的方法，本次案例采用“Scan 3D”方法，该功能会自动捕捉车身最大尺寸，并按照指定方向，指定数量分割；在Meshworks中所有block即是六面体单元，可以用网格编辑的工具直接进行调整；

2.2       建立“Morph Set”，作整车变形；我们需要将焊接的“connector”加到变形点点集里，保证车身变形时，焊接线是跟随变形的，这样不会出现焊点失效的情况；

三、

        通过观察得知，上下车体在门槛梁，前后轴处有很多干涉，本文将着重介绍如何调整门槛梁处搭接；我们用Meshworks的“Intersection”工具，沿着B柱中间位置，以X轴为法向，切割出一条截面；

四、

4.1 创建变形“block”，我们在此案例中将调整上车身车门部位；如下图所示，用“紫色的方块”将需要变形的区域包裹住；

4.2 将“block”分割，在变形方向上至少保证三层以上，这样做可以保证网格不会变扭曲失效；

4.3 创建“morph set”，“control block”的节点为控制点，上车身为变形点；

五、

使用“link”激活上一步创建的morphset，拖动控制点，将门槛处调整到合适位置；如下图所示，绿色截面中的门槛和下车体门槛位置，尺寸都能够准确的配合；

六、

Realize所有焊点，焊点的位置是跟随车身变形的，不会有失效的情况出现；

结论、

        借助于DEP Meshworks软件的Morphing变形功能，可以对现有车身进行快速的变形，集成焊点处理，然后重新组合，完成上下车体匹配，显著提高开发效率。