2020 E-NCAP解析—远端乘员保护（Far side）试验及评价方法
本文摘要（由AI生成）：
本文介绍了车辆碰撞测试中座椅与B柱之间间隙填充EPP60泡沫的作用，以及试验车辆上标记的Red、Orange、Yellow、Green线四个评价参考线的确定方法。同时，文章还详细说明了远端乘员保护评价中的假人评价、修正项和总得分计算规则，以及远端乘员保护系统的证明要求。这些评价标准和要求旨在确保车辆在碰撞测试中能够保护乘员的安全，减少伤害风险。
据统计，侧面碰撞事故约占所有碰撞事故的30%（仅次于正面碰撞事故），这其中Far Side侧面碰撞造成的伤害又占所有侧面碰撞伤害的30%，因此Far side侧面碰撞越来越受到企业及各NCAP测试结构的关注。2020年起E-NCAP开始对车辆远端乘员保护性能（Far Side Occupation Protection）进行评估。本文简单介绍Far side工况试验及评价流程。
一、远端乘员保护测试的条件
1、柱碰和AEMDB碰撞中车门、铰链、车顶梁、门槛梁结构稳定。试验过程中车门不能打开；
2、在AE-MDB和柱碰总得分不低于10分（总分12分）；
3、约束系统在AEMDB和柱碰试验中不发生失效。
二、试验方法
白车身固定在滑台上，白车身纵向中心线与滑台运动方向成75度，驾驶员侧摆放一个WordSID 50th male 假人，如图1：
图1 白车身与滑台固定形式
远端乘员保护测试采用滑台进行试验，碰撞波形输入包括AEMDB和pole两种碰撞工况提取的波形，需对其按如下公式进行转换。
图2 输入波形转换示意图
试验过程中应在乘员侧座椅和中通道之间以及乘员侧座椅与B柱之间的间隙填充EPP60泡沫，使座椅碰撞中保持稳定。
图3 乘员侧座椅周边采用泡沫填充
试验前应在试验车辆上标记Red、Orange、Yellow、Green线四个评价参考线，如下图：
图4 车身标记线
Red：AEMDB或柱碰中车门及内饰最大侵入量点。
Orange：乘员侧座椅中心线。
Yellow：orange线内侧125mm。
Green：Yellow线内侧125mm。
其中Red线的确定采用如下方法：
柱碰或AEMDB碰撞测试中标记如下图所示侵入量测量区域：
图5 红色标记线侵入量测量区域
图中A点为R点X坐标向前700mm，B点为R点Z坐标位置，C点为座椅头枕位置，D点为门腰线位置。
最大侵入量测量位置一般状况下为扶手位置。
图6 最大侵入量位于扶手位置处
如果在门腰线处为最大侵入量点，则应拆除内饰件，测量钣金最大侵入量位置再加50mm作为最大侵入位置，即Red线位置。
图7 最大侵入量位于门腰线位置处
三、远端乘员保护评价
1、假人评价
远端乘员评价应对假人头部、颈部、胸腹三个部分别进行评价，单个评价部分存在多个标准时，以最低分作为该评价部分得分。具体评价限值参考表1所示：
表1 远端乘员保护评价规则
带*号的在2020/2021年为监测项
其中假人头部和胸腹部设置Capping值，如果超限值则该项测试得0分
各评价部分最高分需参考头部偏移量进行计算
图 8 头部偏移量评价区域
具体如下：
1）若采用了远端保护策略，则参考下表
表2 采用远端保护策略头部偏移量
2）若未采用远端保护策略，则参考下表：
表3 未采用远端保护策略头部偏移量
2、修正项
假人骨盆和腰椎伤害值作为得分修正项，按如下规则进行评价：
表4 骨盆和腰椎修正项限值
若骨盆和腰椎任一伤害值值超过限值，则该项测试假人得分减4分。
3、总得分
最终总得分（柱碰12分+AEMDB 12分 = 24分）作为成人保护得分的一部分，应加权缩放至4分。
注：远端乘员保护系统的证明
如果车辆采用了远端乘员保护策略，厂家应能够证明该策略能够防止测试过程中乘员之间不会造成互相伤害。若无法证明，则需在总得分（满分4分）的基础上减1分最为最终得分。
在柱碰（2020/2021年可在AEMDB工况）测试中副驾驶摆放一个（WS 50%）进行试验，应满足如下条件：
1）假人头部伤害值不应超过头部评价低性能限值
2）2022年及以后测试车型乘员和驾驶员之间无直接接触
3）应能够提供证据证明远端保护策略能够对车辆两侧冲击提供同样的保护效果。
4）远端保护系统应能够对如下图所示区域提供有效保护
图 9 保护区域
