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我眼中的需求管理

2年前浏览1710

简单来说,“需求”就是你到底要什么?


在做系统工程师的那些年,也是经常被软件、算法、硬件、生产……哦,还有领导,问到这类问题,你到底想要什么,客户到底想要什么?

多人多脸懵逼并不是偶见的场景,整车厂客户不知道自己想要什么,就是我要,我要,系统工程师或需求工程师或产品经理等类似角色也常常一样,不清楚想要什么,客户要,我也要……

所以说啊,需求并不是个很容易搞清楚的东西,但它作为驱动后续方向的源头,又极具重要性。

往大了说,需求无所不包,各个干系人或者叫相关方想要的东西,都能称之为需求,有关注钱的,有关注时间的,有关注过程的,有关注结果的……

我们还是往小了说(每次都要提醒自己,一说一大了,一大就虚了,一虚就没啥用了),就是针对我们汽车软件产品开发来讲,而且是针对Technical来讲。

在此约束条件下,可以给需求下一个定义,需求是关于一个产品的必要功能(Function)或必要特性(Feature)或必要性能(Performance)的描述。

为了更好地理解需求的逻辑,我们再加入一个词——Use Case,姑且翻译为使用场景。


我们都知道,汽车的终端用户并不懂我们讲的那些技术概念,但他们这些掏钱的人的需求才是最重要的,所以“使用场景”基本可以说是针对他们而言,比如,遇到紧急情况猛打方向盘可以保持车身稳定、高速上可以自动跟车或者可以灵敏地识别语音控制等。

但是,Use Case还是比较高概括性的描述,再技术一点的描述就到了Function,比如,踩下刹车后巡航自动停止、根据雷达信号判断距离和速度进行相关调整等;不仅仅是描述而再到了软件实现的层面的话就是Feature,比如诊断、通讯、OTA、离手检测、系统警告等;而做到多好就是Performance,比如Security(信息安全)、Reliability(可靠性)、Maintainability(可维修性)、Safety(功能安全)等。


当然,这是一个理论概念的理解需要,实际中无法区分得很清楚。

以上这些需求的描述(多理解为客户需求)往往还不能进入开发,再往下需要拆分到更小的颗粒度,一般是系统需求和软件需求,有些可能还会涉及到硬件需求、算法需求、集成需求等等。

接下来看一张图,就可以更直观地看到需求的流转和V模型里的位置。

 


可以看出来,我们的Stakeholder或者说客户凭感觉给出需求后,需要先转换成技术性的系统需求,然后再拆分到给程序员看的软件需求。

值得一说的是,左侧的两根弧线箭头说明需求的下游并不像简单的V模型所展示那样,必然要对应架构,而后又一级一级分下去,要根据实际项目中需求的颗粒度大小和类型来定,比如,客户要改一个软件版本号,它是客户需求,也能作为系统需求,但也可以直接进入Coding,这种情况还要强调架构就多此一举了。

这也提示质量人员不要太Paperwork,不要对着标准照搬照抄,要深入业务,深入产品,深入项目。只会查文档的质量,显然不值钱。

这里的原则在于“双向追溯”,如上图的蓝色双向箭头,箭头一端的每一条都应有另一端对应,不能出现需求没被测,也不能出现测试不知道测得谁。如果有不对应的,需要有理由说明。

那么,在实际项目中,需求的来龙去脉到底是怎么样的?我们再看得更具体一点,具有实操性一点,或者说一种Good Practice。

首先,各种各样的方式下会产生第一层的需求,我们可以称之为原始需求或客户需求。比如,对于供应商而言,有主机厂的SOR/RFQ、主机厂或行业的技术标准、法律法规、内部规范以及对接客户各种非正式的需求……如果是主机厂自研视角,可能会是来自于各个部门的,如电子架构、功能安全、网络安全、功能规范及各种通用的标准等。道理基本接近。

这时的需求长成什么样子呢?一般是一份份的文档,excel、word、ppt、pdf或不那么规范的E-mail附件,都有可能。

由于这些文档的来源或定义往往都比较杂乱,是需要被梳理、拆分、分析及评审的。


一般是系统工程师或项目经理统筹负责对这些文档进行梳理,比如,文档是不是完整、哪个是最新的版本、是不是有重复的文档等,初步确认出来可用的文档,而后最好可以形成一个列表,包含名称、版本、来源人、释放日期及存档位置等,这份汇总后的原始需求列表其实可以作为一个配置项的。

当然,尽管这个列表给我们提供了很好的Overview,但颗粒度仍然太大,下一步我们可以选择导入需求管理系统,比如Doors/DNG等,这些工具有一个条目化的作用,所以呢,虽然这个导入阶段整体上依然是以Copy&Paste操作为主,但在这个过程后,理论上,条理会更清晰,冗余信息也会被剔除一部分,比如,我们一般会删减一些不必要的信息,以及加入一些Attributes,像类型、状态、涉及的Feature、是否涉及测试、责任人、覆盖范围(如是否在base项目已执行)、验证标准等。

当客户需求被清晰地识别出来后,就需要各个专家大显身手了,针对每一条的可行性、变更范围、技术方案、依赖关系、实现周期等进行分析,在这个过程中,可能会有各种疑问,需要和团队或客户确认等,最终被澄清了的被Release了的每条需求都应该有一个状态,比如Rejected、Approved、Implemented等,而对于是如何到这个状态的,可能就是质量人员要审计的点,是不是经过了正确的人的评审,有没有记录,有没有双方确认等。

相信,如果很好地走过了上面的过程,客户需求基本上被理得八九不离十了。但是,客户需求自带“原始”的属性,逻辑性、精准性和技术性都天然不足,我们还需要用更技术的语言写的系统需求,比如功能需求、性能要求、通信协议需求、接插件需求、输入输出、约束条件、
应用参数、诊断需求等。同样地,系统需求也会设置一些类似的Attributes。

系统需求下来还会到系统架构,再往下就是软件需求,软件需求呢,可以有三个来源:足够细化的客户需求、系统需求、系统架构。一般包括软件功能部分、信号处理、数据存储、编译参数、I/O、内存/容量要求、操作模式等,具体还是要根据具体产品来看。

一般来说,到这里可以打一下需求基线了,象征着需求冻结。后续再有变化,就需要走变更管理流程。

主体的内容差不多到这里。但值得强调的还是,理论归理论,实际归实际,实际情况中基本上不会线性地按部就班做完做好,会反反复复,会来来 回 回,会弄错,会扯皮,会没有追溯,会更新不及时,也会有各种个性化操作。这是因为传统的需求管理还是按照文档驱动开发的逻辑,按照这样的标准,做好需求管理,需要大量的且持续的文档工作,要做好确实不易。


不过呢,在敏捷化的时代,或许我们慢慢地不再强调传统的需求管理一定要做到多好,好的标准也可能会改变,而至于如何变,让我们一起摸索和拭目以待。


来源:汽车软件质量
通用汽车电子通信理论控制
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首次发布时间:2022-10-11
最近编辑:2年前
Bruce Yang
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