法国巴黎胶轮地铁车辆及转向架

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胶轮地铁始创于法国，巴黎地铁自20世纪50年代开始，先后对1号线、4号线、6号线、11号线等线路进行了胶轮地铁的改造，使其成了一种常规使用的轨道交通制式。

图1巴黎地铁6号线MP 73型列车

巴黎于1895年开始修建地铁，1900年7月建成第一条线路，长16.6km，目前共有14条线，总长201km。设站372座，其中1、4、6、11号线自20世纪50年代开始陆续改造为胶轮地铁，首先改造的11号线，于1958年建成，长6.3km。

巴黎胶轮地铁轨距为1435mm，胶轮轨道中心距约2m。均为第三轨授电，采用750V直流电源。20世纪末开始建设一条完全自动化的胶轮地铁，即14号线，又称美迪奥线（地铁东西向快线），全长20km，1997年建成通车的一期工程长8.4km，设7座车站。14号线一期工程与地铁快车线（RER)A线客运量最大（6.2万人次/h）的一段相平行，它的建成缓解了A线的交通压力。14号线车站长度按停靠8节车建设，目前按6节车编组运行。这条新建设的线路采用了先进的全自动化无人驾驶技术，行车间隔现为105s，最短可为85s。MP89是巴黎地铁系统其中一种胶轮电联车,共有两种型号，分别应用于1号线和14号线，制造商为阿尔斯通。MP89CA用于全自动化线路14号线，为无人驾驶地铁；MP89CC用于需要驾驶员操控驾驶的1号线。除了MP89CC的末端有驾驶室（图2-6）外，两种车的外形几乎相似。MP89每组车有6节车辆，MP89CC共有242个座位，最大载客量为720人；MP89CA共有210个座位，最大载客量722人。

MP 89CC驾驶室

巴黎地铁14号线MP 89CA内部

图2 巴黎地铁车辆内部布置

MP89含有许多创新型的特点，其中之一为MP89是第一种能够自动开关门的轨道车辆。MP89还装备了视声自动化系统（ASVA），用来自动检测车站月台（月台在车辆左侧还是右侧），应用此检测使得列车门自动打开相应的车门。自动化的到站提醒在有曲线的站点尤为重要，该系统可以提醒乘客注意列车与站台之间的间隙。MP89的另一个特点是车辆之间的过道，这种技术也应用到了MF2000和MP05列车中。MP89CC采用了加固的中间过道，内部含有实体嵌板。这主要是担心曲线过多会加剧过道的磨损疲劳。

表1 MP 89规格介绍