PiFlow计算跨声速机翼失速现象
01、 什么是失速？
飞机能起飞来源于机翼上下表面的压差升力，但升力系数不能无限制的增加。尤其是当攻角增大到一定程度的时候，上翼面出现较大的逆压梯度，气流无法一直贴着壁面流动，将在上翼面的后部产生明显的流动分离，继续“加速降压”不再有效，于是达到了机翼的最大升力点，即“失速点”。在失速点之后，如果进一步的提高攻角，上翼面的流动分离尺度也会持续增加，相应的升力则持续降低，称为“过失速”工况。
下图分别给出了某二维翼型的攻角-升力特性曲线，以及在不同攻角条件下的流动情况。
吃瓜时刻
此刻小π同学心里有个大胆的想法，我们用PiFlow计算一下在大攻角时跨声速机翼失速现象那会怎样呢🤷♂️
嘿嘿，行动起来。。。
02、PiFlow计算跨声速机翼失速现象
案例模型：ONERA M6 Wing
边界条件：四周压力远场，物面使用滑移边界。
工况1：
Mach = 0.8395，攻角 = 0，侧滑角=0，比热容比 = 1.4，气体常数 = 287.87 J/kg*K，来流温度 = 288.15K，来流压力 = 101325Pa。
工况2：
Mach = 0.8395，攻角 = 20，侧滑角=0，比热容比 = 1.4，气体常数 = 287.87 J/kg*K，来流温度 = 288.15K，来流压力 = 101325Pa。
如下是两个工况的结果：
AOA=3.06°剖面流线
AOA=20°剖面流线
由上图可分析，当攻角过大时，机翼上表面的气流分离，不能和机翼下表面的气流汇合，这时候上表面的压力会突然增大，而下表面的压力不变，导致飞机升力骤然减小，结果与理论分析一致。
结论
1）PiFlow的网格自动化程度很高，生成86万网格量在2分钟以内。
2）PiFlow解算提供多重网格策略加速收敛，支持MPI并行技术提高解算效率。
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ROMTEK
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