中国制造全球首列虚拟轨道列车来了！

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北京时间2017年6月2日，由中国中车旗下的中车株洲电力机车研究所有限公司研制的一种名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下简称“智轨”）的全新交通产品，在湖南株洲首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验。

1智轨列车的优势

技术方面：

灵活可控：一是行驶灵活，采用了“轨迹跟随控制技术”，在保证与一般有轨电车同等的载客量的同时，可根据道路实际情况灵活行驶。

节能环保：标准配置采用电池方式供电，并支持多种供电方式，每次充电时间为10分钟，续航里程最高可达25公里，由于采用胶轮模式，噪音比之金属轮轨摩擦大大较低，车内噪音小于70分贝。

其它优势：采用100%低地板，由于采用橡胶车轮，爬坡能力高达13%，远高于传统的有轨电车的6%的爬坡;

现有新能源公交的使用寿命仅为6-8年，智能轨道快运列车使用寿命达25年，是公交车的3-4倍；

智能轨道快运列车采用双向行驶，不需要掉头，方便深入市中心与其他交通制式进行接驳。

运营方面：

运量较大：由于其编组灵活，可根据不同线路（中心区和新城区）、不同时段（比如早高峰期间）的具体运营情况进行灵活调控。通常3节编组的载客量可超过300人，与同区段的有轨电车大致相同。如果采用5节编组，则可超过500人。

适应性强：在大城市，可以作为轨道交通多元化、立体护体系的重要补充。在小城市作为交通骨干，在旅游风景区，承担特定区域交通运输的工具。

建设成本低：目前，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。可以说在成本上具有绝对优势。与地铁、轻轨、磁悬浮等交通工具相比，后者虽然运输力强大，但其建设成本巨大。随着城市的扩大，成本也越来越高。

2一睹为快

“这是为智能轨道快运系统量身打造的世界首列虚拟轨道列车。它虽然是马路上的巨无霸，却是个灵活的‘胖子’。”6月2日的湖南株洲，中车株洲所总工程师、智轨列车项目组组长冯江华在一辆长度超31米的绿色“胶轮”列车前说。

智能轨道快运系统（ART），由中车株洲电力机车研究所有限公司首创。这是一种采用虚拟轨迹跟随、高效电传动技术的轨道交通运输系统，也是现代有轨列车的一种全新技术形式。其无需建设真实轨道，因而具备建设周期短、基础设施投资小、调配灵活的特点，是可兼顾运能与成本的新型中运量轨道交通系统解决方案。

此次亮相的全球首列虚拟轨道列车，是该ART系统的运载工具——一种创新型现代城市低地板电车。列车为3节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米，最大载客人数307人，最高运行速度70公里/时。与现代有轨电车相比，该车采用了胶轮承载，取代传统钢轮钢轨，无需铺设专有轨道。冯江华介绍，通过公司自主研发的轨迹跟随控制技术智能导向，同时依靠特定信号控制技术对列车在虚拟轨道的行进进行约束，列车的安全性能进一步提高。

别看列车体形大，却十分灵活。整列车转弯半径与普通公交车相当，且比公交车的通道宽度更小。据了解，该列车最小转弯半径为15米。当列车在转弯半径15米的弯道上运行时，12米大巴的通道宽度为5.8米，而智能轨道快运列车为3.83米，因此可在大多数城市道路上通行。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省去调头麻烦。

列车采用高铁柔性编组模式，可根据客流变化调节运力，可调整为5节编组等，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷。

该列车还极为“经济”。冯江华算了笔账。目前，我国地铁造价约4亿元—7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约1.5亿元—2亿元/公里。该智轨列车在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路投资约为现代有轨电车的1/5。智能轨道快运列车使用寿命可达25年，是新能源公交车寿命的3—4倍。同时，一条运行线的建设周期仅需一年。“与现代有轨电车相比，建设一条10公里线路，智轨列车至少可节省10亿元以上。它就是为整治‘城市病’量身定做的解决方案。”。  据规划，该示范线有望在明年投入商业运营。

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