转载 | 两会之后，新能源汽车将如何发展？

从3月3日全国政协十三届一次会议开幕,到3月20日十三届全国人大一次会议闭幕,两会持续了整整18天。今年的两会，决定了未来几年中国的发展方向，对于汽车行业来说，更是意义重大。

在政府工作报告中，国务院总理李克强多次提到新能源，据不完全统计共提到三次：

1、将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年；

2、推动新能源汽车产业的发展；

3、全面放开新能源汽车领域发展。

这已经不是两会首次在多领域提到新能源了。自2016年起，每年的两会报告中，新能源都作为汽车板块的重点被提及，从加大基础设施建设力度，到在全产业层面喊出切实口号，“新能源汽车”已经成为政策层面的长期热门话题。

近三年来除了直接作用于新能源汽车的政策之外，相关领域政策的推行也在既有的工作方向上，持续为发展新能源汽车助力。此前，车用燃油国五标准早已于2013年12月18日发布并开始实施，并为淘汰换标车及老旧车工作定下380万辆的目标，事实证明，这一举措已经在很大程度上缓解了北方的雾霾天气。

工信部部长苗圩在两会“部长通道”接受媒体采访，谈及新能源汽车话题时表示：“新能源汽车是我国汽车工业由大变强的一条必由之路。”那么，中国为何如此重视新能源汽车业发展呢？我想，有以下几个原因：

进入21世纪，能源危机和环境污染问题成为世界挑战，发展新型环保能源由此上升为决定人类未来命运的重大课题。

在汽车产业方面，其实很早之前就有预兆了。2017年德国法兰克福车展上，汽车制造商竞相开发新能源汽车。全球最大的汽车制造商大众公司表示，将在2030年前实现旗下300款车型的电动化。沃尔沃公司则宣布，2019年将彻底停止生产纯燃油车。

2017年，新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8％和53.3％，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7％，比上年提高了0.9个百分点。但庞大的市场和技术的短板矛盾明显，核心技术掌握不足，大而不强，突出体现在传统汽车的内燃发动机制造等方面。如何真正强大？发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

在这个领域，我们和老牌汽车强国站在同一条起跑线上，因为新能源汽车根本不需要传统内燃发动机，所以有可能实现弯道超车或换道超车。进入21世纪以来，中国是世界上第一个，可能也是唯一一个将发展新能源汽车作为国家战略的国家。《中国制造2025》指出，新能源汽车是未来30年大力推动突破发展的十大重点领域之一。

中国是世界最大的二氧化碳排放国和世界第二大石油消费国，几乎一半的石油需求要通过进口解决，而汽车恰恰是石油消耗大户。加快发展新能源汽车业，可以治理二氧化碳排放，降低中国对国际石油的依赖，减少机动车污染，改善空气质量，利国利民。

对于新能源产业而言，2018年不仅仅是新造车企业产品交付大年，更是不同角度政策交汇碰撞的关键节点，而如何使新能源汽车发展得更好，我们可以从两会透露的信息中看出一二。

在新能源汽车产业正在从政策驱动向政策与市场双轮驱动的关键时期，我国需要构建公平竞争与标准统一的市场环境，理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。对于屡禁不止的地方保护等阻碍新能源汽车产业发展的因素，一方面需要中央政府修订完善相关政策，并加强监管和问责；另一方面，也需要地方政府转变行政思路，简政放权，调整政策着力点。

作为一种实现绿色发展的高效、经济、环保的能源系统，甲醇将被广泛应用于各个领域，实现可持续发展。但甲醇汽车在进一步发展方面还存在政策支持不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等挑战。

应设立甲醇国家科技重大项目，占领技术高地、实现甲醇产业持续升级与突破、完成高技术在全球范围内的产业化；制定相关行业政策与技术标准，进一步完善醇基燃料行业政策，制定一系列的行业标准，包括甲醇锅炉国家标准、车用甲醇国家标准等。

电能是新能源汽车发展的动力，根据不完全数据统计，全国每年浪费的晚上用电电量相当于一个完整的三峡大坝发电电量。应调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放。例如提高白天电价，降低晚上电价，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。进一步降低夜间的电价，切实减少碳排放。

同时，在加速推动商用车电动化方面，应推动电动化进程，有效控制商用车的碳排放。通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展，将有利于降低车用燃料消耗，减少碳排放，也能减少石油对外依存度、提高国家能源安全。

尽管新能源还有诸多问题，但不可否认的是，无论在全球还是中国，新能源正以势不可挡的速度发展，在产业结构不断完善、技术不断更新的今天，我们更应该相信，中国新能源汽车的发展，前途一片光明。