汽车主机厂Adams/Car悬架动力学开发学习资料推荐（附件可以直接下载）
- 作者优秀
- 优秀教师/意见领袖/博士学历/特邀专家/独家讲师
- 平台推荐
- 内容稀缺
导读：《AdamsCar悬架动力学系列课23讲》是一套极其精品的课程，在课程的编排上，其不仅具有极强的系统性，也具有极高的层次性。其并不是简单的讲解Adams/Car软件的应用，更是动力学理论知识和作者十多年工作经验的有机融合，即使“零”基础者，也可轻松快速地入门……这是有着15年汽车研发经历，近10年主机厂工作经验的仿真秀优秀讲师-Adams底盘动力学爱好者原创精品课。他具有多个整车开发经历，涉及悬架结构件、弹性件、悬架系统、底盘动力学开发。并且熟练使用Adams/Car软件，具有丰富的底盘动力学仿真分析及性能开发经验。作者以实际工作经验“授之以渔”，带领大家快速系统地学习学习悬架动力学及Adams/Car软件的应用。目前超过300 汽车研发工程师正在订阅学习，甚是欣慰。被网友奉为汽车主机厂Adams/Car悬架动力学开发最全攻略。一、快速入门Adams/Car
点击图片试看
作者的第一套“Adams/Car系列视频教程”，自2008年下半年推出后，已服务了近千名网友，涉及各主机厂工程师、设计公司工程师，高校学生及教师……在交流沟通的学习过程中，作者逐步意识到课程“系统性”的重要性，故在本套“Adams/Car悬架动力学系列课程”的编排上，作者前期花费发近两个月的时间构思其系统性，也征求许多网友的建议。1) 底盘动力学基础知识（SC01、SC02）。
2) Adams/Car软件基础操作（SC03、SC04、SC05）。
3) 常见前悬架动力学建模（SC06、SC07、SC08）。
4) 稳定杆（柔性体）动力学建模（SC09）。
5) 常见后悬架动力学建模（SC10、SC11、SC12、SC13）。
6) EPS转向系统动力学建模（SC14）。
7) 通讯器及实用经验讲解（SC15、SC16）。
8) AdamsCar软件深度应用讲解（SC17、SC18）。
9) 悬架KC仿真分析与对标（SC19、SC20、SC21）。
- 10) AdamsCar中阶应用（SC22、SC23）。
因本套课程着重于Adams/Car悬架动力学，而悬架动力学又是底盘动力学的基础，因此在课程的安排上，作者首先讲解了底盘动力学的基础知识，共两讲课程（SC01、SC02），主要涉及到底盘动力学的概念、研究内容、研究方法及系统硬点提取，其主要目的是让大家对底盘动力学（含悬架动力学）有着基础的感性认识，对于初学者来说，尤其是高校学生或刚踏入工作的网友，这种感性认识是很必要的。除此之处，作者还基于个人经验讲解到各种常用乘用车悬架的结构特点，部分悬架在高端车辆上方可见得到。硬点，是悬架系统的基本元素，是研究动力学及建模仿真分析的基础，作者在课程第二讲SC02中着重讲解了底盘动力学系统硬点的提取原则。课程中不仅讲解到主硬点的提取，同时也讲解了辅助硬点或称为参考点的提取（下图中的18/19/20），此些内容是后继的建模中均会直接应用到。除此之处，作者还基于个人经验讲解到各种常用车辆悬架的结构特点，部分悬架在高端车辆上方可见得到。这部分内容概要性地讲解了Adams/Car软件的基础应用，共有3讲课程（SC03、SC04、SC05），对初接触Adams/Car软件的网友是很有必要的。(1) SC03_Adams/Car软件在动力学中的应用此讲内容承接第一讲SC01，概要性地讲解了Adams/Car软件在底盘动力学的应用，即感性地告诉大家Adams/Car可研究内容如下：① 悬架K&C仿真分析；
② 悬架静态载荷提取及分析；
③ 整车操稳仿真分析；
④ 整车平顺性仿真分析；
(2) SC04_Admas/Car数据结构及数据库在学习Adams/Car软件的过程中，我们难免会接触到外来数据库，如何正确地理解、处理、并应用外来数据库，正是本讲课程的重点内容。根据作者经验，此讲课程对初学者来说是很重要的，其可认你系统地认识、理解Admas/Car数据的结构，并根据自我的需要，添加、新建、移除数据库，查询相应的信息。(3) SC05_ Adams/Car软件基础操作 此讲课程主要内容是概要性地讲解Adams/Car软件的基础应用，其主要包含下述几个方面的内容：从SC05至SC14，总讲10讲课程，主要是实际操作地讲解各种模型的建立，含前悬架、稳定杆、后悬架、EPS转向系统。在最初规划课程时，作者也充分征求了广大网友的建议，因为大家一致认为，对于初学者来说，会建麦弗逊前悬架动力学模型，并一定会建多连杆前悬架模型；而会建多连杆前悬架模型，并一定会建稳定杆、扭力梁、EPS转向系统模型......系列课程第三部分内容常见前悬架动力学建模，由SC06、SC07、SC08三讲构成，其主要讲解了麦弗逊前悬架、双横臂前悬架、多连杆前悬架的详细建模过程，具体涉及General_Parts、Force_Elements、Attachments、Mounts_Parts、Construction_Frames、Parameter_Variables、Communicators。尤其是SC06，由于是第一讲建模课程，讲解过程极为详细，完全是step-by-step模式，力争使网友学习后能自己建立模型。本讲课程首先从一组仿真分析数据及一组实车KC数据对比分析了稳定杆的主要功能和作用，使大家明白稳定杆系统对于悬架和整车的重要性。此也说明了，系列课程并不是单纯地讲解Adams/Car软件的操作，更有实际工作经验的讲解与分享。除上述外，本讲课程的主要目的还是在于讲解稳定杆动力学模型的建立过程，主要讲解了多段梁式和柔性体(MNF)两种建模方法，基本上也是step-by-step模式。需特别说明的是，因受课程时长的限制，本讲课程并没有讲解MNF柔性体MNF文件的生成过程，如有兴趣，可参看作者老版教程，其详细讲解了如何使用Hypermesh软件生成稳定杆MNF文件过程。此部分内容包含四讲课程，即SC10、SC11、SC12、SC13，主要讲解了常见后悬架动力学模型的建立过程，具体悬架类型含拖曳臂后悬架、扭力梁后悬架、E型多连杆后悬架、多连杆后悬架四种悬架。与前悬架建模课程既有相同之处，也有不同之处，其中最大的差异在于扭力梁后悬架的建模，此处不在展开介绍。系列课程前两讲SC01、SC02讲解过，转向运动学属于悬架K&C仿真分析中K特性的研究范筹；另一方面，转向系统建模看似简单，但真正自建起来，尚有很多疑难之处，真是基于上述两点，更为保证系列课程的系统性，作者特意增加了“EPS转向系统建模”一讲。课程中，作者首先讲解了无助力转向系统的模型的搭建，并保证其可正常仿真分析，再讲解EPS助力的设置，此也是作者建模思想的体现。基于实际工作经验，对于齿轮齿条式EPS转向系统，其难点在于EPS助力功能的实现。对于此问题，作者不仅系统地讲解了EPS转向系统的工作原理，还详细讲解了助力系统的建立与设置，涉及Joint-Force，助力曲线Spline的应用，助力功能的激活与抑制。同时，为保证助力功能的正确性，作者还构建了相应的请求Request，从侧面验证助力功能是否正常。整讲课程讲解极其细致，让人有种豁然开朗的感觉......此部分课程主讲两方面的内容，通讯器及实用建模经验。根据广大网友的实际学习经历，通讯器这一块是极其让人头痛的，因为它给人的感谢就一个字“虚”。尽管前面的10讲的建模课程中均讲解到通讯器，但作者仍安排了单独一讲来讲解通讯器。其主要目的：其一、让大家系统地学习、理解及掌握通讯器；其二，给大家提供一种研究更为复杂的整车通讯器的思路，正所谓的“授之以渔”……（2）SC16_Adams/Car软件学习常见问题此讲课程是作者最初学习Adams/Car所遇到的问题的排查解决过程的结果，体现着作者的建模经验，对于初学者来说，其思想值得认真地研究和学习。此部分课程由两讲构成，即SC17、SC18，主要讲解如下两方面的内容：（1） Adams/PostProcessor后处理应用顾名思义，此讲内容重点讲解Adams/PostProcessor后处理应用，有仿真分析结果的输出尤为重要。此讲内容基于Adams/Car软件自带的帮助文件，详细讲解了悬架仿真试验台自带的Request的名称含义，便于初学者快速地理解并掌握其应用，输出目标结果；同时，作者给大家传达到一种思想“软件自带的帮助文件是最好的学习资料”。 系列课程第9部分内容主要由3讲构成，即SC19、SC20、SC21。如果说前面诸多讲是基础课程，那此三讲为系列课程课程的核心内容。在SC19中，作者基于实际工作经验，以麦弗逊悬架为基础，详细介绍了悬架动力学模型的整个调参思路及调参过程，并扩展地介绍了Adams/Car软件在悬架系统开发中的应用，是极其精品的一讲内容。此套系列课程是“Adams/Car悬架动力学系列课程”，基于此主题，“SC20_悬架K&C综合仿真分析”一讲算是对前面诸多课程学习效果的一个检验。整讲课程，作者参考实车KC测试报告上的条目，详细讲解了重要KC特性的输出过程。上述“SC20_悬架K&C综合仿真分析”详细讲解了重要KC特性的输出过程，但并没有给出设计参考范围，及其深度的理论解释，对此，为保证系列课程的系统性，作者特意安排了“SC21_常见车辆基本K&C参数”一讲。- 2) 重要KC特性对整车不足转向度的影响理论分析，此是极其难得的，其不仅让学习者“知其然”，更知“其所以然…”。
此为系列课程的最后一部分内容,也算是Adams/Car软件的中阶应用课程，其由SC22、SC23两讲构成。（1）SC22_Admas/Insight基础应用此讲课程，作者以前束角和悬架轮心刚度为对象着重讲解了基于Admas/Insight软件的悬架优化分析的整个过程，其涉及到Admas/Insigh软件界面讲解、优化对象及优化变量的设置、优化空间的创建、优化结果输出，优化因子的灵敏度分析等诸多方面。此讲课程主要讲解悬架静态载荷的提取与分解，属Adams/Car软件的中阶应用课程。为便于网友的学习，解决大家的疑惑，作者首先介绍的静态载荷的提取与分解的目的及意义，让大家对此课程有着一个感性的认知。悬架静态载荷的提取与分解的主体流程在课程均有详细讲解，具体如下：1) 悬架静态载荷提取的目的；
2) 载荷加载工况；
3) 力的坐标系Marker建立；
4) 力的请求Request建立；
5) 子系统和装配体组建；
6) 工况载荷的输入；
二、ADAMS Car精品课限时优惠AdamsCar悬架动力学系列课23讲-致力于中国汽车工业发展
点击图片试看
我们有充足的理由相信，待认真学习此系列课程后，大家将有如下基本收获，或远超于此：系统、感性地认识底盘动力学。
熟练掌握常用悬架的动力学建模过程。
熟练掌握悬架动力学模型调参，具有实际项目K&C分析及报告输出能力。
掌握悬架动力学单目标优化设计流程，并具有相应的优化设计能力。
掌握悬架悬架静态载荷提取与分解的概念，目的，过程，并具有一定的能力。
- 探索并掌握适合自己的Adams/Car软件学习方法，具备自我研究整车操稳、平顺等仿真分析能力。
除了自学《AdamsCar悬架动力学系列课23讲》以外，使用Adams/Car软件研究汽车动力学，需将汽车动力学，相应试验国标，Adams/Car软件三者有机地结合起来，以下是个人经验为大家介绍并推荐相关学习参考资料。③ [德]曼弗雷德·米奇克，《汽车动力学原书》，原书第五版，清华大学出版社，2019-12-01出版。① 国标：GB/T6323-2014 汽车操纵稳定性试验方法② 国标：GB/T12549-2013 汽车操纵稳定性术语及其定义③ ISO标准：ISO7401-2011， ISO3881-2018等 ④ 国标：GB/T4970-2009 汽车平顺性试验方法⑤ 国标：QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法① 陈军，《MSC.ADAMS技术与工程分析实例》，必读教材② Adams/Car帮助文件：ADAMS_CAR_HELP_DOCUMENT_2013③ 范成建等，《虚拟样机软件MSC.ADAMS应用与提高》4、汽车仿真设计学习包
自2022年以来，仿真秀平台陆续推出了力学与有限元学习包 ，汽车仿真学习包，航空航天仿真学习包和风力发电仿真学习包，深受研发工程师朋友的喜爱，其中汽车仿真学习包（永久免费持续更新）就包含丰富汽车底盘仿真设计学习资料，如上图所示。大家可以识别下方二维码领取，或者在附件直接下载，如果遇到问题，欢迎在文章下发留言或者联系平台小助手领取。
最后，“来吧！还在犹豫么？”让我们开始全新的Adams/Car技能旅途，让我们“专注！专业！共同致力于中国汽车工业发展！”声明：部分图片和内容转自网络，如有不当请联系我们，欢迎分享，禁止私自转载，转载请联系我们。获赞 10027粉丝 21505文章 3519课程 218
