车内抵御病毒开窗更好，5种开窗方式， 用专业模拟给你最佳方式
我们在开车的时候
开窗可以保证车内空气流通，
那么
怎样才是正确的开窗方式呢？
不要着急
小编用计算空气动力学来告诉大家
怎样开窗才是最正确的！
平常大家上班，在城市道路、高架的时间比较多，我们就以50KM/h的速度为例，模拟了5种开窗方式对车内空气流动情况的影响。
首先我们需要一个模型，这里选择了某款越野车型。
它有四个车窗，我们设定了5种开窗方式。
我们通过气流的走向来说明，哪种方式更有利于车内通风。
Clabso模型设置和计算
汽车模型导入clabso软件后，我们需要在计算前做一些准备工作。
第一步：
首先我们把汽车放进一个方形的盒子，这个盒子就是传说中的“数值风洞”。
第二步：
在clabso中设置5种方式的模型，开窗就把车窗的模型去掉，不开，就把模型加上。
第三步：
5种方式需要配置5个算例，clabso可以设定计算组，群体计算。点击启动就可以运行啦。设置用了20分钟，计算大约3个小时。不过没关系，只有那20分钟需要你做，然后你就可以去做其他的事情了。
计算完成后，使用后处理模块就可以进行数据的可视化了。我总会喜欢去看看车子受的压力是怎样的，要知道一个车的气动力学特性，压力分布是很重要的。
汽车表面压力图
很酷哦！你看红色的部分，是压力最大的。100公里每小时以上的速度时，大约80%左右的车油都是耗在这个上面的。
好了，我们开始来比较一下这5种方式的通风效果吧。
汽车驾驶位单侧开窗的流线图
优点：起到车内通风的效果，风对除了驾驶位之外的乘客影响较小。
缺点：车内大循环通风只有一部分出去，车内外气流与交换差。副驾驶位好像有点被冷落了。
汽车驾驶位两侧开窗的流线图
优点：车内通风的效果较好，风对除了驾驶位之外的乘客影响较小，副驾驶位通风也不错。
缺点：车内大循环通风只有一部分出去，车内外气流与交换一般。
汽车前后左侧开窗的流线图
当汽车开启同侧车窗时，外界气流会直接在车辆的一侧灌入车内，车窗处的乘客会有强烈的迎风感。特别是开窗一侧的后排乘客长时间会有强烈的不适感。如果在车速快的情况下，这种开窗方式也有可能会对车辆的侧向稳定性造成影响。
只开一侧窗的时候两边流通，基本不影响车内的气流。所以，这个我们可以判定基本无效型。
优点：无
缺点：不能通风，但是会把车内的小东西吸出窗外。
先看看左侧，气流在前排进入了，同时基本只在前排停留。
汽车前后对向开窗的流线图
再看右侧的气流，在后窗进入到车体内，说明在左前窗打开的情况下，右后窗的风特别大。
当汽车前后对向车窗开启增大时，通过前窗进入车内的空气会与后排进入车内的空气相互作用，采用这种方式会让车内空气更迅速流畅的循环排出，空气在车内流动也比较柔和。这种方式产生的风噪也低一些，因此也是比较理想的通风方式。
汽车前后四窗全开的流线图
汽车车窗全部开启时，大量空气通过车窗灌入车厢，车内排气口的空气流量达到峰值，车内堆积的大量空气很容易相互作用产生乱流，极限情况下甚至可以倾覆车内质地较轻的各类小物件。因此一般情况下不建议采用此方式排风。
对排风的效果要优于1、2、3。
优点：通风速度最快。
缺点：风太大了。
以上开窗方式建议在中低速行驶中使用，在高速行驶的话，不建议大家开窗，因为车速过快，从噪音、安全的角度，开窗都是不可取的行为。
