即将直播：电动汽车NVH悬置系统开发案例与难点解析（8月10日）
导读：在电驱悬置的开发过程中，悬置支架分析计算满足设计要求，但台架和路试中却出现断裂的情况时有发生，紧固件是影响其计算精度的重要因素之一。如何设计紧固件的打紧扭矩，选择那种拧紧方式才能达到规定的预紧力，以达到汽车在使用寿命内紧固件不会出现问题是需要考虑的重要问题。所以工程师在设计初期，如何利用数值模拟技术来准确地预测悬置支架螺栓连接的可靠性，就变得极为重要。本文带来大家认识电动车悬置支架螺栓滑移分析，如何进行悬置支架螺栓的滑移分析，我在仿真秀上传了培训课程《电动车悬置支架螺栓滑移分析》，有兴趣的朋友可以在仿真秀官网和APP查看。本课程分三节内容，前两节免费试看，欢迎扫码体验，课程内容为：- 第二节：Hypermesh 前处理，将对两个连接支架以及螺栓导入Hypermesh中画网格，介绍体网格的划分，包括四面体以及六面体网格的划分方法。划分完成后倒出INP格式的接口文件。
- 第三节：Abaqus中进行滑移计算，介绍多个部件导入后的装配，材料的设置，分析步，载荷设定，求解计算，后处理
电驱总成悬置支架校核所计算出来的28工况载荷与传统燃油车有一定的差异，因为电动车悬置一般不用传统车所用的TRA布置方式，而是基于质心的三点中心式或三点平面式为主要布置方式。从以下两张28工况载荷的计算结果可以看出，后悬置在受力方向上差异很大。电动车后悬置载荷最大方向出现在Z向，而传统车则是出现在X向。不管哪类车型悬置，后悬置与变速器连接的点都是悬置支架螺栓滑移出现可能性较大的位置，需要在设计之初进行滑移校核。现在电机功率越来越大，输出扭矩也越来越大，导致后悬置28工况载荷计算得到的力也变得更大，如果普通的扭矩法无法获得足够的螺栓夹紧力来使得螺栓不出现滑移，就需要换成扭矩 转角的方式来紧固。图3 某电动车悬置28工况载荷
二、基于ABAQUS动力总成悬置系统设计
做悬置系统设计的工程师，在进行仿真时，首选的软件可能都是ADAMS，它几乎是全能的存在，可以计算模态 ，还能进行优化设计，也是计算28工况载荷载荷绕不开的，但是是不是能找到一个替代软件，能比ADAMS做的更好呢？尤其是在28工况载荷计算，位移校核以及关键点位移标注等仿真方面，有的，那就是ABAQUS。
《基于ABAQUS的动力总成悬置系统设计》为订阅用户提供知识圈答疑和订阅用户交流群服务，共享汽车悬置系统开发有限元分析理论、软件和行业应用。
1、用户得到
2、适合哪些人学习
三、我的公开课
为了帮助汽车研发工程师和理工科学子更好理解，并提升对电动车悬置系统设计应用能力，8月10日20时（周三），企业一线工程师,长期从事工艺设计与工艺仿真优化应用，具备丰富的一线应用经验，长期从事锻造工艺设计与仿真应用等工作，仿真秀优秀讲师吕老师将在2022仿真知识周第二十期讲座，为汽车研发工程师带来一个公开课《电动汽车悬置系统开发案例与难点解析》，以下是直播安排：本次交流讨论电动车悬置系统设计规范，包括布置方式、系统模态和解偶要求、位移控制要求、非线性刚度曲线定义、28工况与传统车的差异、悬置支架性能要求、隔振性能要求等。并用一个案例的实际问题，对电动车悬置设计思想、分析方法、试验验证进行讲解。欢迎扫码报名，支持回看
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