独家揭秘——宁德时代CTP3.0麒麟液冷设计！

6月23日，CATL宁德时代正式发布CTP3.0麒麟电池，宣称其系统集成度创全球新高、体积利用率、能量密度等都有所突破：

主要提供了以下几个指标：

1、体积利用率破72%；

2、能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，将于2023年量产上市。

3、快充4C性能；

4、导热性能提升50%；

第1点：冷板与电芯的配合

图展品

图电芯与冷板配合

图卷芯方案

专利分析可知：一个电芯对应2根蛇形管，但是单个电芯可以由多个卷芯堆叠而成；可以理解为圆柱电芯的模拟；

图 MODEL S 18650方案

第2点：冷板结构方案布置

图冷板与箱体总装

图冷板内流道设计

图 常规扁管截面

CTP3.0 麒麟电池针对全生命周期电化学反应、水冷系统实车需求等进行全面模拟仿真，在多功能弹性夹层内搭建微米桥连接装置灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。

这一点倒是有点意思，差不多应该是这样的结构，感兴趣的可以搜下C专利：

不仅如此，由电芯与多功能弹性夹层组成一体化能量单元。在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高电池包结构强度与抗冲击能力。

第3点：管路端部接头布置

图冷板内接头设计

图内部流道

图 端部密封形式

图 端部密封形式

其次，关于外部水嘴，需要考虑管路的布置方式，哪怕CATL也莫不过如下：

1、     卡箍方案，采用DPDM橡胶软管配合后配卡箍，类似整车外部；

2、     尼龙管PA12配快插接头，普通的VDA或SAE；

3、     特制快插，如C-lock等形式，采用快插内密封形式；

4、     冷压压接形式，类似快插与尼龙管的配合；

第4点：中间串并联管路布置

按第3点告知，管路串并联主要是配合端部接头考虑：

目前来看，初步推断为冷压或Clock接头形式：

图 麒麟展品

图4680:中间管路方案

图:TESLA中间管路方案

图 CATL专利布置

同样的，对比TESLA，初步判断也是采用冷压压接形式对端部接头及串联管路进行配合。

不吹不黑，整体感觉上，整个CTP3.0的方案还是有TESLA圆柱方案的影子在，当然也不能磨灭C本身技术的创新，尤其是在结构上。

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