中国预警机的逆袭之路，从“争气机”到满天星辰
中国预警机的逆袭之路，从“争气机”到满天星辰
中国的预警机发展可谓是一波三折，是一步步被美帝给逼出来的。最早在上世纪60年代，我们国家就打算研制第一款国产预警机，利用图4轰炸机改装，当时给定的代号是：空警1号，不过因为技术跟不上，操纵员和控制员必须紧盯显示器，雷达数据处理和信息传送缺乏实用的人机界面，导致看目标得用人眼，标图得手工操作，传递信息得靠话音，这显然失去了预警机的研制意义，最终不得不中途放弃。
到了上世纪90年代，随着信息技术发展，信息战登上了历史舞台，中国这时候又将预警机提上了议事日程，不过当时最初的想法是从以色列引进以伊尔76为平台的预警机，不过因为美国从中作梗，以色列不得不单方面撕毁合同，对中国进行赔偿而终止合同继续进行，这导致从国外进口预警机的计划有始无终。不过，这也促使中国国内的科研工作者更加努力进行国产化研制。
中华儿女多奇志，世界上没有中国人想办办不成的事情。在国内众多科研技术人员的奋力公关下，中国预警机的“争气机”横空出世，空警-2000的成功装备打破了霸权主义对于我国的封锁和禁运，也打破了西方国家对国际预警机市场的垄断，提高了我国在国际社会的威望和影响力。空警-2000采用的是俄罗斯伊尔-76平台，执勤高度大约9000-10000米左右，在这个高度上的雷达视距400公里左右。采用有源相控阵雷达，工作在L波段，波速转换迅速、指向精确，可以对抗高速和高机动性能目标，具有高可靠性、自适应、抗干扰等性能。另外一个突出特点是配备了全军综合数据链，具备通信、导航、识别等多种功能，采用无中心网络结构，数据传输速率高，可以实现各军兵种的无缝化联接，可以显著增强人民***的三军联合作战能力。空警-2000预警机作为中国预警机零的突破，并没有生产太多架，主要原因是它还没有完全拜托外国的限制，因为载机平台采用的是俄罗斯的伊尔-76。因此，在空警-2000预警机列装之后，中国的科研人员又马不停蹄地研发属于中国国产平台的预警机。再这样的情况下，空警-200横空出世。空警-200平衡木中型预警机安装的条状雷达天线，外形类似瑞典研制的“爱立眼”预警雷达，主要用于承担空中巡逻警戒任务，弥补地面雷达低空盲区，兼顾对航空兵实施指挥。探测、监视、 跟踪和识别来袭的空中目标、水面目标等，进行战场态势监控，指挥引导己方部队实施作战。提到空警-200不得不提到中国预警机发展史上一次最严重的空难。2006年6月3日，第二架运-8AEW因飞机机翼结冰，在中国安徽东部地区坠毁。在这起空难中，一共有40人遇难，最让人无法接受的就是此次空难对我国空军发展造成了很大影响，40名遇难者中有34名人员是电子专家，其中还有两名遇难者是将军和高级工程师。后来，空警-200针对飞机除冰问题进行了改进，更换了新型座舱玻璃除霜系统和新型机组成员紧急情况告警装置，大大提高了飞机的飞行安全性能。2014年，空警-200在珠海航展上首次亮相，跟它一起亮相的还有其他三个神器：重型军用运输机“鲲鹏”运-20、第四代双发中型隐形战斗机“鹘鹰”歼-31、空中预警与指挥控制飞机空警-2000预警机。空警-200在空军和海军航空兵装备了很多架。2017年，央视报道公开空警200预警机的战勤舱内景象，画面中可以看到整个战勤舱的空间还是比较宽敞的，舱内设置了多台套的标准双屏显控台以及数据处理设备，可在此进行空情显示、处理以及作战指挥和控制引导。空警-200虽然够先进，但是由于它天线的原因，存在一定的盲区。为了实现在相同平台上预警能力的提升，中国科研人员又进一步升级设计出了空警-500预警机，实现了“小平台、大预警、高性能、新一代”的迭代目标。空警-500预警机是以运-9运输机为载机，在动力方面使用了4台“涡桨-6C”涡轮螺旋桨发动机，可以每小时550公里的速度进行巡航，总体航程约为5700公里。空警-500预警机采用的雷达是新一代圆盘形三面阵数字相控阵雷达，通过电子扫描代替机械转动来提供360度无死角的扫描范围，探测距离达到470公里，可同时跟踪60-100个空中目标。在抗战胜利70周年纪念大会上，空警-500预警机亮相预警机指挥机梯队，这是它首次正式亮相。ZDK-03预警机属于外贸版，是中航工业陕飞机公司和中国电子科技集团公司联合研制并出口巴基斯坦的一型中型预警指挥机。ZKD-03预警机的探测雷达安装的旋转式有源相控阵天线，工作在S波段，精度较好，有利于对空探测与引导雷达。从性能上来说，ZDK-03中型预警机性能和以色列费尔康不相上下。ZDK-03预警机首架飞机于2010年11月13日在中国汉中下线，并于2011年11月26日交付巴基斯坦空军，全部4架ZDK-03飞机都已进驻位于卡拉奇附近的新基地。2017年，ZDK-03预警机参加了巴基斯坦国庆阅兵，并且被安排到C位展示，在巴方看来，这款预警机的到来让巴基斯坦空军真正迈入了现代化空军时代。除了上面几款，网上还盛传空警-200B，也就是空警-200的升级版。佐证就是外媒的一些卫星图片，真假在这不做评论。
据说，空警-200B的神器是大型机载侧视雷达，安装于机身两侧，与视野方向和飞机前进方向垂直，目的是用来获得飞行器两侧地面的合成孔径成像，具有全天候工作性能，无惧烟雨乃至树林植被的遮挡。分辨率高，可以获得摄影级别的成像。2018年，位于中国武汉的水泥航母楼上出现了歼15模型和空警600模型同框的现象，这消息一经曝光，立马就引来了大批军迷的重点关注，甚至一度传出中国空警600预警机试飞在即。2020年，简氏防务周刊报道，空警-600在阎良试飞中心现身，并进行首次试飞。画面显示，空警-600使用了罕见的蓝色涂装，这与中国验证机普遍采用黄色涂装大为不同。有分析认为，空警-600因为了减重需要使用了大量复合材料，这部分都是蓝色涂装，还有一小部分黄色涂装的是金属。空警-600使用的运-7平台采用了大量新技术，预计与E-2C在飞行性能上处于同一水平，但是两者在雷达性能有代差。E-2C配备的仍然是脉冲多普勒雷达，最大探测距离为400公里，可以同时跟踪25个目标，到E-2D才换上了有源相控阵雷达。但是，空警-600可能会直接使用更先进的有源相控阵数字阵列雷达。直-18预警直升机
直-18预警直升机，机长23米、高7米，最大起飞重量13.8吨，飞行速度达到了336公里/小时，最大升限9000米，航程达1000公里。直-18预警直升机主要搭载在航母、两栖攻击舰等大型作战平台上担负中远距离对空／对海警戒任务，身尾门处安装了一部长1.8米、直径约0.8米、采用有源相控阵技术的柱状天线，重量只有不到200千克，可以通过液压装置进行收放，具备对空／对海搜索、警戒跟踪、目标引导等能力，可以对150~250千米范围内的各类海空目标进行探测和跟踪。
直-18部署在距离母舰100~150千米、高度3000米的空域，它将拥有近3小时的留空时间，机载雷达可能探测到250千米外的中、高空及海面目标，对低空、超低空目标的探测距离也可以超过100千米，基本上可以为水面舰艇编队提供约10~12分钟的低空预警时间，这比仅依靠舰载雷达提高了近10倍。直-18目前已经开始装备中国海军航母，搭载数量可能为4~6架， 基本上可以具备在某个特定方向进行不间断警戒的能力。米-171预警直升机
米-171预警直升机由米-171改装而来，在机尾加装了一具可调整方向的长条状相控阵雷达天线，在机身两侧加装2具副油箱来增加滞空时间。根据央视节目的报道发现，南部战区陆军已经装备该型预警直升机。米-171预警直升机为了安装雷达显控设备，将原有的内部油箱拆除，考虑到此举将使直升机的航程大打折扣，因而加装了外部油箱以增加航程。该机在机尾货仓下方加装了一部战场监视雷达，从外形上看，采用了刀片状的设计，平时向后上方收起以起到保护作用，同时也可减小直升机的飞行阻力，提高飞行速度。介绍了这么多，可能还有一些并没有写全。此外，我国还可能会利用运-20大型运输机平台改装新一代大型预警机，同时尽快突破航母舰载预警机研制难关，为我军空中远程作战力量和海上机动作战力量的快速发展，奠定坚实的物质技术基础。让我们一起祝福祖国的预警机事业越来越红火，国防越来越强大吧！免责声明：本天驰航宇目前所载内容为本天驰航宇原创、网络转载或根据非密公开性信息资料编辑整理，相关内容仅供参考及学习交流使用。由于部分文字、图片等来源于互联网，无法核实真实出处，如涉及相关争议，请跟我们联系。我们致力于保护作者知识产权或作品版权，本天驰航宇所载内容的知识产权或作品版权归原作者所有。本天驰航宇拥有对此声明的最终解释权。
