制动液储液罐设计规范
制动液作为汽车上重要的加注液体其重要性不言而喻，那么对于制动液的贮存装置储液罐来说，汽车工程师在设计储液罐时需要注意那些呢？今天我来跟大家聊一聊。
GB/T 5345 道路车辆 石油基或非石油基 制动液容器的标识
GB 10836 机动车制动液使用技术条件
GB 12981 机动车制动液
GB/T14168 制动液类别标志
浮子：指具备一定密度，内置磁体结构，悬浮在储液罐内制动液中，通过磁性作用实现液面报警器内部电路通断，以监测最低液面的悬浮体。
液面报警器：与磁性浮子相配对，通过磁性作用实现内部电路通断，以指示液面是否足够的电气装置。
注：本图仅供示意参考，不适用于无离合器的车型。
一般而言对于储液罐的外观而言基本上无特殊要求。只要能够满足模具工艺成型即可，其工艺一般为注塑或吹塑成型，还有焊接工艺（主要是超声波，反射，摩擦等），对焊接的储液罐焊接飞边≤2.5mm，但是为了美观性，一般要求形状尽量规则，大致上为圆形或方形。当然其加注位置尺寸需要满足机仓总体布置要求及加注制动液的需要，也可以根据需要做成异型；
储液罐的外边面上必须要有显示液面高低的“MIN”线和“MAX”线及相应字符，朝向为便于观察的方位；
其外观的分型面要求平整，无焊接缺陷，无毛刺、无锐边等；外形上可以根据需要设置挂扣、挂钩等；在罐体上部可视部位或罐盖上需要根据GB/T 5345-2008的有关规定，粘贴汽车非石油基制动液标识，粘贴图示为不干胶标识，底色为黄色，线条为黑色。
储液罐的结构设计必须满足其功能的需要，满足容积、加注、报警、与主缸对接等要求，对于与离合主缸共用的储液罐，还要求设置离合液体出油嘴。
容积计算：根据总泵缸径及行程、分泵缸径及行程、软管变形量、液体压缩量进行需液量的计算，满足在全行程制动过程中，制动液液面不低于“MIN”线；以“MIN”线与“MAX”线之间的制动液容积为主缸排量的4倍位置设为“MAX’线；
加注口设计：根据加注枪的要求，满足总布置的布置校核，来对加注口结构进行设计；罐盖必须设置放气膜片，以保证罐内气压平衡，保持液体流通顺畅；储液罐杯口内还必须设置滤油网，网孔目数应不小于80目；罐盖上面需设有注塑而成的永久警示，警示只能加注根据GB 10836《机动车制动液使用技术条件》及GB 12981《机动车制动液》制动液，一般为DOT4。
液面报警器设计：液面报警器内置感簧管，感簧管安装在油杯底部，为永磁性材料，磁通量为600~700GS；制动液在“MIN”位置±1.5mm范围内，感簧管内簧片应能完成导通与断开的切换；报警器的外部接插件，根据对接线束接插件型号进行选型设计；
主缸接口设计：主缸接口设计时，首先要进行油罐体的固定，一般通过插销或螺钉将油罐与总泵体进行固定；同时两出油口须通过加设密封圈进行密封设计；
浮子设计：浮子设计时，需要根据制动液密度、“MIN”线位置、报警器感应器磁通量进行浮子密度匹配；浮子底部嵌入磁铁，磁通量为600~700GS，满足液位升降时液面报警器感簧管内部电路的通断要求；根据储液罐内部导向筋条结构，浮子必须设计导向槽，表面无毛刺，以使其在储液罐中自由升降；浮子为聚丙烯发泡材料，将浮子在合成制动液中浸泡24h，增重不得大于10% 。
材料设计：罐体及罐盖为PP材料；浮子为聚丙烯发泡材料；密封圈和通气膜片为EPDM材料；储液罐的所有零部件材料均须具备根据GB 12981规定的耐制动液腐蚀、耐膨胀及收缩、耐老化变形等的性能要求。
由于个人水平有限，文中出现的解释或者说明存在错误的地方还请见谅。
