【汽车】中国汽车工程师VS日本汽车工程师, 我们到底输在哪里?

关于报酬

日本车企，工程师都说本身收入低，然而很少有人跳槽，终究跳槽也涨不了若干好多。

中国车企，工程师都说本身收入低，然后许多人跳槽了，由于一向在一个公司呆着人为每年涨10%，而跳槽人为涨幅却25%起上不封顶。

日本车企，高中刚结业零履历的工人，进厂之后时薪1500日元。假设一个月事项20天，天天事项10个小时，月薪便是30万日元。拿着这个月薪在东京租房可以活得挺津润了，以是工人们平定心心地干活。

中国车企，工人月薪3000人平易近币，这小我为想在北上广深活得津润有难度，以是工民气里较活泛，想去报酬更好的处所，内心活泛之后零部件偏差就大了。并且有人回田园过年之后就不回来拜别了，横竖换家工场也能拿接事不久不多的报酬，何须单恋一枝花？

中国车企，工程师、工人的价值远低于代价，便宜的工程师、工人合营撑起中国汽车产销量环球第一的神话。

日本车企，一边哀叹选理工科的年青人越来越少，一边望着中国便宜而优质的人才流口水。

日本车企的工会，工会站在员工态度向公司要求给员工涨人为，发奖金

中国车企的工会，...

关于手段

1个日本人1条虫，10个日本人1条龙9条虫，9条虫在1条龙的教育下协力提高，以是10个日本人兴许胜过1条龙。

1个中国人1条龙，10个中国人4条龙6条虫，然而4条龙却不必定面朝统一个标的目标，以是偶然10其中国人不如1条虫。

关于团队

中国人说“错不在我”，说“我是对的”，列位都是对的，然而偶然项目却塌台了。

日本人说“我错了，我改”，列位都有错，然而项目每每却告成了。

中国车企，1个5~10年履历的司理带着4个3~5年履历的主管，以及20个1~3年履历的工程师。

日本车企，1个20~30年履历的司理带着4个10~20年履历的主管，以及15个3年~15年履历的工程师，5个1~3年的工程师。

中国车企，类型是工程师本身定的，工程师一边担忧本身写的类型不足好，一边恋慕日本人有那么完美的类型。

中日合伙车企，类型这天本何处拿过来的，中国人动不了，工程师很恋慕平易近企的工程师有改削类型的权限。

日本车企，尝试室天天早上拂拭一次，天下500强公司No.1 BOSS来尝试室考察时，我跟泛泛一样拂拭卫生，跟泛泛一样干活。

中国车企，洁净姨妈拂拭卫生，泛泛无人管5S，但大率领过来考察时，正本废弛的弹簧刹时绷紧了，工程师们被迫令穿正装，轻易弄脏衣服的活也停息了。大率领走了之后，总有人问“妈蛋，我的设置装备摆设被谁藏哪了？”

关于专家

日本车企有许多细分规模专家，有人职业生活生存30年就研讨一小块对象，在阿谁规模他们是当之无愧的顶级专家。可是，他们对其余规模相识不深，做必要凌驾多个规模的事项时他们会感受力有未逮。

中国车企有许多“体系工程师”，他们什么都懂一点，在做凌驾多个规模的事项时，他们能侃侃而谈干得有模有样。可是要是让他们去办理细分专业规模具有必定难度的题目时，就有人顾摆布而言他。

日本车企，在日华人做到课长就很牛了，能在两田、日产中提拔到部长的，今朝似乎惟独日产那位法务主管。

中国车企，似乎来个日本人都是“日本专家”，但总有日本专家拿着高薪却不干啥事。

来源：百家号