各省最全新能源乘用车地补汇总；比亚迪9月新能源汽车增幅达138%

新能源汽车的推广应用离不开补贴政策的支持，不管是消费者还是车企都非常关注各个地区新能源汽车的补贴标准。近日电车资源汇总了截止到目前各地区的补贴标准，希望能够为大家提供一些参考。

整体来看，2018年多数地区保持了按国家补贴1:0.5的标准进行补贴，个别地区小于这一标准，还有部分城市降低了微型电动车的补贴标准，以下是全国各地区新能源乘用车补贴的详细情况：（来源：电车资源网）

前天，比亚迪发布2018年9月销量快报。数据显示，比亚迪9月共销售新车47913辆，其中新能源汽车27,903辆，同比去年9月增长138%，环比上月增长27.8%；燃油汽车20,010辆，基本与上月持平。

具体来看，比亚迪燃油车9月共销售新车20010辆，其中轿车当月销量为2428辆；SUV当月销量为7573辆；MPV当月销量为10009辆，燃油车前9月累计销量达到208153辆。值得一提的是，比亚迪宋MAX销售再次破万（已连续11月），达到10009辆，以超50%的销售占比支撑起了比亚迪燃油车9月销量。

与燃油车基本持平的表现不同，比亚迪新能源车保持了高涨的势头，共销售新车27903辆，环比增长27.8%。自七月以来，比亚迪新能源车的销量已经连续三个月超过燃油车，其差距还在进一步拉开中。（来源：中国新能源网）

“股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年）。与此同时，对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台，并将创造5000个新的工作机会。”

也是在这天，华晨汽车发布公告称，向宝马出售华晨宝马25%股权。这次投资和股权出售，是中国汽车制造业发展历史的一个重要节点。

第一个看点，叫做扩大开放，说话算数

“中国对外开放的新举措不仅是‘说到了’，更是踏踏实实地‘做到了”。

今年4月10日，习近平主席在博鳌亚洲论坛上宣布，“下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”　一周后，4月17日，就在人们还在猜测具体政策内容时，国家发改委对外发声：“汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”

两个月后，6月28日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》再次对此明确。

半个月后，宝马集团同中方合作伙伴签署战略合作框架协议。然后，就有了今天的大消息。这样的速度，十分罕见。

第二个看点，是中国汽车制造业的底气。

汽车制造业，在中国情况颇有些特殊。比如，这些年来，国内很多制造业的竞争能力都很强，即便是走向国际市场参与竞争，也不落下风。但是汽车制造业却往往以“弱者”的形象出现在舆论场中。

　　外国汽车厂商可以在华独资生产（包括专用车、新能源汽车），甚至可以在华拥有多个合资企业。那么问题来了，这会不会对我们的自主品牌汽车企业造成重大冲击呢？其实，与2001年刚“入世”时普遍惊呼“狼来了”相比，这次舆论的反应要有底气得多。下面这种观点就颇具代表性。

‘’以吉利、广汽传祺、长城、长安等为代表的一批自主品牌企业，已经‘长大成人’，具备了与合资企业、甚至与跨国公司竞争的能力，吉利收购沃尔沃，入股戴姆勒，一系列举措更是令人刮目相看。加之我们对巨大市场的掌控权，中国汽车已经不惧怕竞争，‘全面开放’反映了我们的底气与自信。”

还要注意到的是，全球汽车市场格局正在发生变化。出行方式的改变，自动驾驶技术和新能源技术的发展，乃至于贸易保护主义的冲击，都对未来汽车市场的走势产生影响。

这样一个关键时期，汽车制造业的全面开放，既体现了开放的胸怀，迎接挑战的勇气，恐怕更多地还是有能力积极参与竞争的底气。

第三个看点，是美国挑起贸易战的实质冲击逐渐显现的时候，中国市场在全球企业和资本眼中的吸引力不断增加。10月9日，国际货币基金组织（IMF）罕见地向全世界发出警报。

“贸易紧张局势加剧以及由此带来的政策不确定性上升可能挫伤商业和金融市场情绪，引发金融市场动荡，并导致投资和贸易减缓。”为此，IMF还把今明两年世界经济的增速预期下调了0.2个百分点。不仅如此，10月10日，美国股票市场大跌，并引发全球股市动荡。

“国际投资组织（OFFI）9月24日发布的一份报告显示，美国第二季度外商直接投资大幅下降，已成负值，这是自2015年初以来的首次．2018年第二季度流入美国的FDI为-82亿美元，也就是FDI净流出82亿美元。”（来源：新浪财经）