【技研】现代将召回40余万辆途胜；新能源汽车或将迎来兼并重组高峰；特斯拉或将持续盈利

据国家市场监督管理总局26日消息，北京现代汽车有限公司备案了召回计划，决定自2018年10月29日起，召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆。

本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

北京现代汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高，消除安全隐患。另外，北京现代汽车有限公司对由此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修。(来源：中新经纬)

目前，中国新能源汽车产业已经成为推动全球新能源汽车市场发展的最大引擎，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。新能源汽车正在由政策驱动向市场驱动转变。随着补贴新政和双积分政策的全面落地，市场竞争渐趋“白热化”。同时，无论是市场增量、投资热度等都表现出高昂的姿态。

2017年，我国新能源汽车销售接近80万辆。而2018年，仅前8个月，新能源汽车产量和销量均超过60万辆，同比增速分别达75.4%和88%。上半年，我国新能源汽车销量已占全球总量的5成以上，比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。与此同时，造车新势力强势崛起，目前已有200多家造车新势力品牌正在大举进军新能源汽车领域，这股新势力所规划的投资金额和产能分别逾千亿元。        2018年以来，行业消费提质升级的步伐加快，发展空间和业态迎来多元化，产业链投资机会和空间也随之增加。但是，中国新能源汽车产业链也正在面临来自国内、国际多方面力量的影响，“戏码”不断增加，博弈接连不断。当前，整个产业总体呈现以下几种态势：

一是国家对产业的扶持力度保持不变。新能源汽车产业是拉动我国汽车产业提质升级的重要动力，国家对新能源汽车产业的扶持力度一直保持不变。目前，国家各部门联合推动、发力政策扶持，体制优势非常突出。现已针对新能源汽车制定了激励类、约束类、保障类、管理规范类、产业引导类等多种利好政策，体系十分完备，配套设施环境日益完善。这些政策正在从多个维度力促产业健康、有序发展，并将长期利好新能源汽车产业发展。

二是对各项产业政策的监管日趋收紧。在产业大爆发的环境下，整个行业随之伴以出现无序扩张、低层次竞争等问题，也包括近年来大量出现的投机行为。针对这些现实问题，国家相关部委对产业政策的监管正在日趋严格。财政补贴不是长生不老的“唐僧肉”，发展红利并非人人可搭的顺风车。2018年以来，新能源汽车推广应用财政补贴政策得到进一步调整和完善，补贴技术门槛拔高不少，并细化了续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴等方面的技术指标和档位。平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策也开始实施。

三是行业洗牌更加剧烈。目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，大量传统车企涌入新能源汽车领域。与此同时，蔚来汽车、小鹏汽车等大批互联网造车新势力迅速崛起。此外，特斯拉等知名外资车企及三星等外资电池厂商纷纷登陆中国新能源汽车市场，由此产生的“鲶鱼效应”给自主品牌的新能源汽车整车企业及零部件企业带来更大的压力和挑战。加之政策不断收紧，而且距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近，行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。这些叠加的“囧况”犹如悬在头顶上的“达摩克利斯之剑”，随时都可能产生重创。

风停浪起，淘尽黄沙始见金。进入2020年，新能源汽车产业或将迎来兼并重组的高峰期。（来源：中国产业经济信息网）

饱受亏损困扰的特斯拉日前公布了今年第三季度的财报，营收同比猛增129%至68.24亿元，净利润则从去年同期的亏损6.71亿美元转变为盈利2.55亿美元，这是它第二次取得季度盈利，目前业界担心的就是它能否持续盈利，笔者认为这个应该不是问题。

在美国新能源汽车销量高歌猛进的时候，美国的汽车市场则出现停滞局面，9月没分美国的汽车销量同比下滑了5.5%。事实上今年以来全球汽车市场均遭遇寒潮，今年1-9月份美国、英国、中国等均出现汽车销量同比下滑，其中中国汽车销量更同比下滑达到13.2%，而到了9月份全球市场除了俄罗斯、印度等少数市场大部分市场都出现同比下滑，在汽车市场不景气的情况下，新能源汽车成为其中一抹亮点。

据乘联会公布的数据，今年前9个月美国的新能源汽车市场有过半数的市场份额为特斯拉所占有。统计数据显示，前9个月特斯拉的汽车销量为11.41万辆，占美国新能源汽车市场的份额高达48.6%。

其中9月份，特斯拉表现尤为出色，据乘联会的这份数据9月份该公司在美国市场销售的汽车为2.998万辆，同期美国新能源汽车销量为4.459万辆，特斯拉占比高达67.2%，可见特斯拉在美国新能源汽车市场已占据绝对优势。数据同时显示，9月份美国畅销的新能源汽车车型前十中前三名均是特斯拉的车型，分别是model3、modelS、modelX。

    销量排名并未足以显示model3在美国市场的受欢迎程度，在销量方面更可证明model3这款汽车辗压其他新能源汽车的优势。9月份model3在美国市场的销量高达22250，占同期美国新能源汽车销量的比例近五成；这是位居第四名的丰田普锐斯10倍，该款车型9月份的销量仅为2213辆。（来源：新能源汽车网）

通用汽车表示，加州的新能源汽车政策是一个很好的范本，希望特朗普政府能在全国范围内推广。但在白宫看来，加州政策迫使厂商斥巨资生产消费者根本不想要的汽车，最终的结果只能是亏本售卖。

虽然美国电动车市场即将在本月迎来重要里程碑，但特朗普的不重视却让汽车制造商巨头有了新想法。

本周五，通用汽车表示，为推动电动车等零排放汽车的销量，希望特朗普政府能从2021年开始实施一项全国范围内的零排放汽车项目。该项目将以加州推行的零排放政策为蓝本，到2030年可以使美国道路上行驶的电动汽车达到700万辆。

今年8月，特朗普政府提议修改奥巴马执政时期的燃油政策，将新的标准设定在每加仑37英里。在奥巴马担任美国总统的第一届任期里，美国政府当时要求，到2025年，汽车制造商实现每加仑54.5英里的行驶里程。

根据提议，汽车制造商及其他相关企业须在10月26日之前对排放协议修订版本作出回应。目前，主流汽车制造商均表示不支持暂停执行排放要求。

另外，加州政府曾要求到2025年之前，电动车或其他零排放汽车的销量占比需达到15.4%。包括马里兰州，马萨诸塞州，新泽西州和纽约州在内的九个州也都采用了这些要求。今年1月，加州州长Jerry Brown还定制了到2030年加州将有500万辆零排放车辆的目标。

但是加州制定自己的排放要求和要求增加更多的零排放车辆的政策，也均遭到了特朗普政府反对。特朗普政府认为加州的政策，是在让汽车制造商花费数百亿美元开发出大多数消费者不想要的车辆，这只会导致他们亏本。（来源：和讯新闻）