【资讯】福特大众结盟谈判；汽车黑公关一条评论五毛；2020年新能源汽车销量将达200万

大众和福特的结盟将成为汽车行业内最具吸引力的联盟之一。

近日，据海外媒体报道，有知情人士透露大众集团和福特汽车公司就结成联盟进行认真谈判，以扩大合作范围，目前涉及到的合作内容有无人驾驶车辆研发制造和帮助彼此生产车辆。

福特CFO鲍勃•尚克斯在接受彭博社采访时表示，会谈是开放式的。他说：“我们就如何在全球范围内实现互助展开了深刻的讨论。无论以何种方式，无论是不同类型的技术、产品部门还是不同的市场，合作都不会受到限制。”

大众是全球最大的汽车制造商，在经历了三年的柴油排放丑闻后，它花费了数百亿美元进行善后工作。而福特正在进行耗资115亿美元且长达数年的重组计划，还放弃了2020的利润率目标。在这种情况下，与竞争对手合作，反而是降低技术开发成本，同时更快把新车和技术推向市场的一种方式。

当大众和福特在6月份首次宣布他们正在探索联合项目时，仅仅涉及商用车一个领域。8月份，大众CEO迪斯告诉记者，大众与福特可能会扩大合作范围，超越商用汽车领域，加入小型车辆。

福特一直在努力扭转欧洲和南美洲市场的损失。公司与印度较大的汽车制造商之一Mahindra & Mahindra也正在进行类似的联盟谈判。该联盟已开始为印度和其它新兴市场开发车型，包括SUV和电动汽车。（来源：凤凰网）

“一、1个号只能回复一次，可以开多号；二、1个回复5毛，立结；三、15点每个帖子要10条回复，18点的时候每个帖子再要10个回复，20点每个帖子还要10个回复；四、我在群里通知大家什么时候开始，什么时候结束。”

10月24日，在一个名为“**水军公关团”的QQ群里，每隔几分钟就滚动着这样的消息，这在群中被称为“单子”。“单子”是由该群的一名“放单员”所发出，该“放单员”在群里反复提醒其他成员应注意的操作细节。截至当日18点，“单子”中所链接的一篇帖子下边，已经出现了固定数量的回复和评论。对普通网友而言，这些被刻意制造出来的网帖评论“真伪难辨”。

“论坛发帖3元一帖，带图一张加2毛，评论2元一条。”当经济观察报记者以汽车品牌中介公司的身份进入一个千人QQ群时，该群的一名资深水军“*小爱”主动加记者为好友并发来他的报价。在他提供的一份“媒体列表”中，罗列着一长串主流网络论坛的名字，包括汽车之家、易车网论坛、爱卡汽车论坛、腾讯汽车论坛、凤凰汽车论坛等等，并附带已发布的文章链接，显然这些论坛都是他能够渗透的网络阵地。“你放心，**这行十多年了，一天一万条评论都有，一个账号一条，全人工操作。”上述网名为“*小爱”的人说，“一切以客户需求为准，什么样的评论都可以上。”与水军公司打过交道的某公关公司高层告诉记者，“点赞、评论只是水军的一般形式，水军的内涵还包括发布软文、热点制造，以实现宣传内容霸屏、炒作的目的，从论坛到微博、**、豆瓣、头条、知乎，几乎充斥了整个网络。”

网络水军并不是汽车圈首创。“有竞争的地方就有水军。”上述公关公司高层表示。而在汽车圈，大多数品牌都存在此类行为，自主品牌、合资品牌、豪华品牌均不例外。普通读者在阅读某篇有关汽车品牌或产品的热门文章时，通常会为短时间内激增的点赞、转发以及成百上千的评论而感到困惑，因为这些评论不是一致好评就是一致恶评，似乎是有人刻意而为。

而拥有账号的多少就成为决定水军收入高低的关键。记者看到，水军群中存在大量的“买号”“卖号”现象，一个有粉丝、有好友、有真实发布内容的真人微博账号，交易价格为15元-50元，而大V账号可以卖到数百元。“水军一般会集中出现在一款新车上市前后，作为配合厂家品牌宣传的辅助手段。通常还伴随着微博大V、知乎大V的联动共同制造热点，以实现所谓霸屏的目的。”上述公关公司高层表示。（来源：经济观察报）

10月28日消息，近日在粤港澳大湾区新能源汽车产业发展论坛*上，国家工信部运行监测协调局监测处处长解三明表示，我国新能源(5.350, 0.10, 1.90%)汽车发展取得了举世瞩目的成绩。“预计2020年达到销售200万辆，保有量超过500万辆目标应该没有问题。”

从现有的数据来看，虽然国内的汽车市场整体大环境面临一定困境，但新能源车的大力发展带来了一丝温暖。 解三明表示，前些年政策的利好如购置税减半，“提前了一些消费，积压了消费能力，汽车工业利润增速转负。”

2018年1至8月份汽车行业完成主营业务收入5.3万亿元，亏损面达到了20%，资产负债率59.2%。如果看单月的利润，8月份的利润下降了31.8%，累计下降2.1%。汽车行业所谓的“金九银十”销量黄金期仿佛不存在了。

解三明进一步表示，“汽车的好日子，普通的汽车，遇到了一定的难关。从2000万到3000万已经到了平台稳定或者是发展期。9月份不同类型的销售有所不同，轿车销量稳定，SUV还是增长的。”

但解三明也坦言“新能源汽车产业发展是前途光明而道路曲折”。目前电力电池核心仍未取得突破，配套环节薄弱，充电桩未能普及，后市场流通服务体系等仍有待建设。“如今，行业发展中需要加强统筹协调，强化创新驱动，健全政策体系，完善信贷、保险、租赁、二手车交易体系，深化开放合作。”

郭孔辉分析，低能耗电动汽车可以少背能源重量，减少能量消耗，使用效率高，购置成本低，使用成本也低，“即使高指标电动汽车的技术完全成熟，低能耗经济型电动汽车，仍然应该尽量提倡。”大中城市逐步实现分类管理和低碳化逐步的改造，将能耗高的车辆替换下来，逐渐用混合动力，通过不同的技术途径，将碳排放降下来。（来源：新浪财经）

中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）数据资源中心最新统计数据表明，2018年汽车市场呈现负增长态势或是大概率事件，其中三季度降幅持续扩大，9月下滑幅度达到14.8％，均凸显当前汽车市场“压力山大”。

未来汽车需求根本上还是取决于经济基本面的改善。当前的经济数据显示，生产、消费、投资持续下滑，前期超预期的出口和地产投资对经济的支撑效用也明显放缓，预计四季度供需两弱、经济下行的格局将持续，叠加居民加杠杆买房透支购买力，对汽车消费产生的挤出效应短期不会改变。中汽中心数据资源中心专家预测，在消费持续低迷以及同期高基数下，四季度汽车市场增速持续负增长，而2019年在政策加持及低基数下，有望维持微增长。

乘用车方面，今年乘用车市场走势更多是当前宏观经济持续下行、房贷挤出效应等多重因素造成对购买力的削弱，而未来趋势判断主要还是从消费者的购买意愿和购买力着手。专家分析指出，从购买意愿来看，当前我国汽车千人保有量156辆，与发达国家有较大差距，其中五六线城市居民仍有消费潜力。但与此同时，一些大城市交通拥堵现象严重、国六排放标准升级、使用成本上油价不断上升、收入增长预期放缓等因素均影响消费需求。

中汽中心数据资源中心研究表明有三大因素正削弱汽车市场购买力：一是去杠杆背景下当前中国宏观经济持续走弱，投资、消费等增速持续放缓，企业经济效益弱化；二是居民住房贷款余额增加，三四线城市居民房贷压力短期仍会挤压汽车等大件消费品的支出；三是中美贸易摩擦，出口形势不确定性加大，汽车市场环境存有不确定性。

面临经济放缓，近期政府从需求端持续释放**信号，在9月、10月相继发布《关于完善促进消费体制机制，进一步激发居民消费潜力的若干意见》以及《关于印发完善促进消费体制机制实施方案（2018～2020年）的通知》，其中提到促进汽车消费优化升级，引导农村居民增加汽车消费，因此不排除国家存在推出相关政策**的可能性。

综合以上因素，中汽中心方面预测，今年乘用车市场增速走低，将呈现负增长状态，同比或下滑3.7％；2019年在2018年低基数基础上增速有所好转，同比增长1.2％。商用车领域，一方面，外围宏观环境将限制商用车市场增长规模；而另一方面，随着近两年环保和治超治限的趋严，商用车市场呈现集中换购现象，短期会拉高市场销量。在两方面因素影响下，商用车市场需求将回归平稳，主要变化体现在结构调整与产品升级。（中国汽车报）